股价跌去7成,不断自燃的蔚来汽车还能不能有未来?

来源:电科技   作者:袁创 2019-06-20 10:46:09
蔚来汽车又双双出事了。

蔚来汽车又双双出事了。

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2019年6月14日下午,一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场自燃烧,这是继4月22日西安、5月18日上海蔚来汽车自燃后,两个月内蔚来汽车的第三次自燃事件。随之一起被烧掉的还有蔚来的市值,和IPO相比,蔚来现在的股价已经被烧掉了近70%。

要知道,2018年ES8交付总量为11348辆,目前大部分蔚来ES8的车龄都未满1年,照着这个趋势走的话,蔚来汽车的自燃率很有可能达到0.1%,这个数看上去不大,但是如果分母足够大的话,就会爆发出惊人的数字——如果中国汽车的自燃率达到0.1%,那么每年就会有近24万辆车燃毁。

从曾经的PPT造车到2018年年产超1.1万辆,蔚来终于被媒体老师们亲切地称为“中国特斯拉”,但是除了顶着“中国特斯拉”这圈并没有什么X用的光环以外,巨额亏损、安全问题、里程缩水等问题却像梦魇一样深深困扰着蔚来以及它的未来。

蔚来汽车活成了段子

除了自燃,蔚来几乎把汽车产业所能遇到的安全问题全都碰了个遍。

2018年12月16日,一辆蔚来ES8以20多公里的时速撞上了路边的灯柱,结果车前脸撞了稀烂,但是安全气囊未弹开。

蔚来官方表示:“由于受撞击的路灯未弯曲,故判断属于刚性柱状物体的直接碰撞。在碰撞中,车辆前舱的溃缩结构吸收了碰撞能量,双前纵梁没有大碍,气囊在此情况下不需要弹出”。

也就是说,汽车虽然前脸撞了稀烂,但是蔚来ES8判断出来了,这种情况下人员是不会有安全问题的,所以ES8并没有弹出安全气囊。

2018年9月30日,微博网友胡先生爆料,蔚来ES8宣称续航350km,但胡先生的车在经历了系统死机的情况重启后,实际续航只有约200公里,且充电桩无法正常充电,只能将车返场,升级维修。

蔚来CEO李斌则表示:“200公里是因为胡先生是新手开车,比较容易激动,导致电量消耗过快”。

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2018年5月18日上海蔚来汽车自燃后,蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来App上发布了《关于加强充电安全的临时措施》回应了自燃事件:该车辆在插枪状态下停放4天,充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态,鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加,出于安全审慎的原则,在正式调查结果出来之前,对于处于联网状态的专属桩和车辆,蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

换句话说,蔚来ES8自燃不是我们的问题,是车主的问题,以后车主使用蔚来ES8的时候,请不要一直插着充电线,但也不要让蔚来ES8没电。意思就是用户给蔚来充电的时候,最好搬个小板凳看着它,进一步坐实了“电动爹”的称号。

结合种种故障,并通过自身的实测,有车评人称:“蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品,或者说是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。

一辆本应该无限拉风,处处透露着科技感的后现代电动车,竟然活生生成了一辆“段子车”。

段子背后是蔚来难言乐观的数据

与问题相对应的是,蔚来的股票也一路“高歌猛跌”。

从2019年3月5日,蔚来迎来股票的高点之后,就一直处于狂跌状态,截止2019年6月14日,蔚来的股票跌至2.42美元,创下历史新低,仅为发行价的37.5%,总市值仅为25.43亿美元,凭空蒸发了119亿美元,换算下来足足跌去了36个搜狐(张朝阳表示心痛呀)。

而根据蔚来发布的2018年财报显示,蔚来全年营收49.51亿元,净亏损96亿元,亏损同比扩大92%。

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这个亏损数据比爱奇艺、美团还要高。蔚来在2018年互联网上市公司净亏损榜单排名第二位,仅次于拼多多。

产品的交付上,虽然蔚来在2018年超额完成全年交付11348辆的目标,但是来到2019年,蔚来的出货量数据不容乐观,上个月,蔚来仅交付1089辆汽车,对比3、4月份的1373和1124辆,交付量环比一直处于下跌的趋势。

整体来看,2019年第一季度蔚来汽车交付量为3989辆,相比2018年第四季度的7980辆更是减少了近一半。

ES6不是救命稻草

由于市场需求放缓以及国家降低补贴力度,蔚来急需高端产品ES8之外的市场爆款——这就是蔚来2018年NIO Day的主角ES6。

从官方介绍来看,蔚来ES6的定位是中型SUV,有基准版、性能版以及首发创始版三个版本。蔚来ES6百公里加速最快可达4.7秒,百公里制动距离33.9米,综合工况续航里程可达510公里,预装了NIO Pilot自动辅助驾驶系统,补贴前售价为35.8万元起。ES8六座版补贴前售价45.6万元。

该车发布后,许多资深媒体老师也都高潮迭起,纷纷表示“稳了!”、“特斯拉杀手!”、“国产电动车集大成之作!”……

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但是当我们仔细分析ES6的价格,就会发现,对比特斯拉Model 3,ES6并没有太大的优势。

ES6 35.8万的基准版NEDC续航只有410km,而特斯拉Model 3标准续航升级版仅售32.8万,就有460km的续航,考虑到蔚来“打对折”的续航惯例,更是让人进一步怀疑了ES6的实力。

而如果你考虑购买首发纪念版+84kWh的电池组的顶配版,价格已经到54.8万——这价格,买个宝马5系、奔驰E级不好吗?

蔚来的问题会是国产电动车的问题吗?

虽然蔚来算是国产电动车行业中最具“招黑”体质的厂商,但是放大到行业来看,蔚来的问题也是国产电动车要共同面对的问题。

首先就是交付问题,目前国内的电动车厂商普遍急于求成。

2017年12月16日,蔚来ES8正式上市,立即收获了超万辆的订单,当时李斌也宣布将于2018年3月起正式交付,结果由于产能不足,交付日期从3月推到4月,从4月又推到了5月,频频跳票。

8月份,李斌在微博上与小鹏汽车创始人何小鹏对赌,蔚来要在2018年年底前,交付一万台汽车。

随后,蔚来开始了加速量产计划。

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不过由于蔚来并没有拿到新能源汽车的生产资质,所以它只能选择与江淮汽车合作,让江淮汽车代工生产蔚来ES8和ES6,虽然蔚来仍有产品的设计、调整权力,但是由于不能控制工厂,也就无法为质量制定标准。

因此,虽然蔚来汽车的数量上来了,但是正如我们开头看到的,汽车的质量也呈直线下降之势。

如果这是手机倒还好,比如当年锤子T1上市的时候,也遭遇了质量滑铁卢,不是按键发皱就是屏幕有色偏,不过这没什么,大不了就是换台手机的事,不至于有生命安全。

但是蔚来生产的是汽车,不同于手机仅仅是“娱乐产品”,汽车高速行驶,十分容易出现安全问题,危及人命,这时候为了交付,放松质量管控就有点被商业利益冲昏了头脑,草菅人命的感觉了。

作为对比,我们可以看一下电动车行业的标杆特斯拉在交付汽车方面的数据。

2008年6月特斯拉发布了特斯拉Model S ,直到两年后,也就是2012年6月才在美国交车。该车型2013年全球总销量也不过是2.23万辆。

虽然现在电动车市场竞争正在加剧,但是还是建议国产厂商严格把控质量,不要为了一时的产量,拿消费者的生命开玩笑。

再有就是蔚来的“新能源策略”——建造大量换电站。

这个策略其实就是电动车的加油站,如果你开着蔚来汽车没电了,只需到换电站,那么蔚来就会为你直接换上另一块充满电的电池。

虽然粗看上去很理想,但是在细节上还是有很多的不足。

目前蔚来换电的价格一个月980元,每月最多可以使用15次,想必主要是因为蔚来将换电站全天候的运维成本以及电池损耗的成本都分摊到了车主头上,因此对比燃油车,蔚来换电池的解决方案完全不占优势。

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蔚来为了让车主可以“去世界上的任何地方”,还有更奇葩的操作,用板车拉着电池给车主供电。

这很像周星驰无厘头喜剧《国产凌凌漆》中的达文西演示太阳能手电筒——这个手电筒的神器之处在于必须要有光照才会亮,没有光照的情况下,绝对不会亮。

蔚来拉板车给车主供电的操作实在属于本末倒置。

现在国产电动厂商最大的问题还是各自为战,并没有意识到充电问题是消费者首先考虑的问题,毕竟如果买来一辆车不敢出远门,会十分不便。

如果国产电动车厂商可以效仿燃油车补充燃料的方式,统一制定充电策略,那么就可以集中资源办大事儿,不仅仅让充电桩集中在一二线城市,一举解决点冲车不敢跑长途的问题,当然,也避免了板车拉着电池的问题。

总的来说,目前蔚来汽车面临的困境还是很大的,产品频频出现问题,而且市值也一路缩水,更何况还有特斯拉这个电动车的巨头一直觊觎国内市场。

还是希望以蔚来为代表的国内电动车厂商可以正视行业、正视消费者,不要为了蝇头小利,坏了大行业大环境。

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蔚来汽车

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