尽管滴滴手握网约车市场的大半份额，但是网约车战事的还远远不能划上休止符。根据交通运输部的数据，截至目前，已有119家网约车平台公司获得了经营许可，不难看出，网约车平台仍面临着较大的竞争压力。

随着越来越多平台的加入，网约车市场也出现了一些不同于滴滴自营的新模式。从近期来看，美团、高德等大平台纷纷选择了聚合模式，来切入到网约车市场之中。

聚合模式即平台通过接入第三方网约车平台来提供打车服务。以美团为例，2019年4月，美团打车在上海、南京两地上线聚合模式，接入首汽约车、曹操出行等出行服务商，后来又新增了15个试点城市，这些城市的用户可以在美团APP一键呼叫不同平台车辆。

钉科技认为，巨头加持的新模式，有机会改写目前网约车市场的格局。

首先，解决叫车难问题的可能。目前来看滴滴出行存在在高峰期、恶劣天气很难叫到车的现象，而聚合模式接入了更多出行平台，为用户提供了更多的车辆机会，因此在理论上可以提升了出行的效率，不过这对聚合平台接入的出行服务商，以及服务商旗下所运营的网约车数量有着一定的要求。

其次，进一步缩减成本的可能。网约车自营模式，不仅需要企业在供给、体验、安全等方面都做好相关布局，还需要企业在获客、宣传等方面做出相关计划，这样全面的考量必定会使公司成本上涨，这不仅会拉升企业盈利的难度，也会加大网约车的出行成本。

聚合模式下，网约车服务商可以专注于线下运营，提升服务能力，而聚合平台负责利用自身技术及流量优势，为各平台派发任务，这近一步缩减了企业在运营/宣传方面的支出成本，因而为企业提供了更好的盈利空间，以及降低网约车的出现成本，从而能以更好的价格吸引用户。

实际上，不论是聚合模式还是自营模式，其本质都是为了解决用户出行需求，而目前来看美团、高德等平台采用的聚合模式不仅存在解决叫车难的问题，还能很好的为企业带来盈利的可能，因此聚合模式有助于新玩家快速打开市场。

不过，聚合模式对于平台和出行服务商来说也存在一定的挑战：

对于聚合平台来说，流量的获取、转化以及能否与接入的网约车企业打好配合等，都是考量其能否持续增长的关键所在；对于出行服务商来说，能否扩大自己旗下网约车的数量以及服务质量，并且在价格方面做出一定让步，将成为它们能否崛起的关键。