最近，百度宣布要做智能电动汽车，科技企业造车，在国内能够瞬间引起轰动的，百度不是头一个。去年华为拉着18家车企建了个5G生态圈，明确表示要帮企业造“好车”，将科技企业造车的话题推上了风口浪尖。阿里巴巴自研自动驾驶，和上汽合作纯电汽车，腾讯和广汽联手发力智能网联汽车，BATH齐聚汽车行业，国内四大科技企业，要一起沐浴汽车的阳光未来吗？

百度寻求汽车业务新增长可能

百度在自动驾驶赛道上驰骋了很多年，2013年组建自动驾驶研发团队；2015年开始大规模投入无人车技术研发；2017年发布“Apollo计划”，经过三年发展，百度Apollo已经在北京多个城区开放了自动驾驶出租车服务。百度Apollo平台是一套完整的软硬件和服务系统，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分，与一汽、长城、奇瑞等车企建立了生态合作，为车厂提供“软性”技术支持。然而，自动驾驶在全球范围内仍处在勇者探路阶段，即使是特斯拉，也尚未通过固定路段测试检验，达到规模商业落地的水平。

相比之下，电动汽车的市场前景要更明朗一些。

工信部日前公布的《2020年12月汽车工业经济运行情况》显示，去年我国新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。创历史新高。新能源汽车受益政策红利，即将进入销量增速时期，百度入局电动汽车一是完善自身业务版图，二是寻求增长，为将来在汽车领域各个方向上的发展打造可持续发展环境。

电动汽车已经成为时下汽车界的潮流，自动驾驶是智能汽车的未来形态，百度带着8年的过去，想要抓住汽车的现在和未来。

汽车智能化蓝海引巨头争相入局

科技巨头和传统车企都在向着汽车智能化、网联化做努力，智能网联汽车这块蛋糕究竟有多大？

赛迪研究院发布的《顺义指数：智能网联汽车产业发展报告(2020)》显示，2019年中国智能化和网联化功能在汽车产品的中的普及率分别为16%和35%，产业规模达到1656亿元。随着智能网联技术的逐步成熟，智能网联技术的普及率将加速上升，预计到2022年中国智能网联汽车产业规模将达到6329亿元。

工信部近日公开《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》（下称《规范》）征求意见稿，向社会公开征求意见，这意味着国家将进一步推进我国智能网联汽车产业发展，智能网联汽车商用落地驶上快车道。

赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮向《中国电子报》记者指出，未来汽车行业中，智能化是竞争力的体现，科技公司、传统车企都在朝这个方向发展。

汽车智能化不只是未来，更是正在进行时，阿里巴巴、腾讯、华为这些科技大厂都在积极拥抱汽车的未来。

去年华为拉着18家车企建了个5G生态圈，有了5G技术的支撑，汽车距离实现车联网、自动驾驶也越来越近了。华为轮值董事长徐直军曾去年接受采访时表明，华为的终极目标是要实现彻底的无人驾驶。不过对于将来是否会造车，华为的答案一直是否定的，它只想做“好车”背后的技术输出，直白一点讲，就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外，剩下的华为都能做。

徐直军大胆放话“特斯拉现在能做到的，华为都能做到”，表面看起来电动汽车被百度抢了先，其实华为在这片领域并非一片空白。2020年4月，华为推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块，充电模块是电桩的核心器件，可以说是电桩的核心器件。

阿里巴巴也被这块巨大的蛋糕吸引了过去。2020年3月，阿里蚂蚁金服子公司投资了一家致力于新能源汽车充电设备的公司，名为“简单充”，流露出深度布局新能源充电桩领域的意向。在单车智能方向上，阿里巴巴从2018年4月开启自动驾驶之路，在系统架构、硬件、算法上全层面布局，覆盖自动驾驶计算平台、激光雷达、高精地图、芯片等自动驾驶必需技术。另外，阿里还与一汽达成了合作，围绕边缘计算、物联网、区块链等前沿技术共同打造下一代智能网联汽车。

和华为一样坚持不造车，不做硬件，死磕软件的，还有腾讯。腾讯自动驾驶业务团队组建于2016年，从高精地图研发起步，而后组建无人驾驶团队，目前形成了以仿真平台、开发云平台和高精度地图平台为基础的平台和自动驾驶核心技术套件；2017年，腾讯和广汽在车联网、智能驾驶等领域开展合作；2020年12月，腾讯宣布和日本车厂日立合作，入局自动驾驶。

百度近日的高调发声，让我们再一次看到了BATH对于汽车新四化中智能化、网联化、电动化这三化的积极布局，四家科技巨头，在共同描画未来汽车的形态。

新老势力共画未来汽车形态

国内巨头科技企业陆续加码布局智能网联汽车、电动汽车，还有蔚来、小鹏、威马、理想这样的造车新势力来势汹汹，如果将它们分为科技流和新生代，两派之间有什么优势和短板呢？

汽车智能化离不开计算、网络等软性能力的支撑，BATH拥有多年技术积累形成的话语权。阿里达摩院有专门的自动驾驶实验室，2015年与上汽联手成立“斑马网络”，剑指智能网联汽车；腾讯已与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽六家车企达成合作，推广腾讯车联“AI in Car”智能网联产品；百度是BAT中投入汽车智能化研究最早的，旗下百度Apollo平台已经形成了智能交通、智能汽车和自动驾驶三个层面，汽车智能化广覆盖的布局，并与多家头部车企建立长期合作；华为虽然优势在于5G，但它在汽车领域的野心却不仅仅在于网联，而是以网络能力为基石的ICT能力，正如徐直军所言，华为拥有除了汽车硬件以外的所有“软”性能力，可以为任何一家车企提供服务。

从目前BATH四大厂商的动作来看，更多的还是站在汽车智能化与电动化的高度上，提供计算、网络等软性技术支撑，硬件层面由传统车企或相关技术企业完成，同时构建自己的生态圈，为将来技术产品化培育市场。

对比来看，以蔚来、理想、威马、小鹏为首的造车新势力，理念侧重在“新”和“软”，“新”指的是新能源，绿色出行，“软”是以软件定义汽车，注重用户车内体验，它们的造车是不同于传统汽车的“新型驾舱”。

“大家的目的是一样的，至于是合作、合资还是自己研发，这些都是路径问题，不能说哪个更好，只是适用于不同的企业而已”鹿文亮对记者说道。

鹿文亮表示，目前汽车产业处于变革期，现在汽车智能化程度不高，未来发展的空间非常大。完成底层新型电子架构的转变，把核心技术做好，把产品和品牌做好，这是每个车企都在做的事情，也是目前最大的挑战。

北汽集团研究总院副院长、智能网联业务负责人尹颖认为，智能网联时代，产业链上下游应该聚焦如何用开放和包容态度来把新技术融合进来，更好地提升用户体验。