【蓝科技综述】海信智慧交通签单埃塞俄比亚，是中国智慧交通史上的里程碑。标志着中国智慧交通从技术创新到应用创新，都进入全球领先水平，是中国智慧交通行业全球化的第一份成人礼。

签约，只是一个结果。但蓝科技更关注签约背后的故事。了解埃塞俄比亚的人都知道，在内乱、疫情、经济下行等多重因素叠加下，海信智慧交通落地埃塞俄比亚，更是一种巨大的考验。

签约的台前幕后，是海信B端产业向全球化构建商业版图和完整生态链的必经之路。这也是拓荒者需要迈出的第一步。

只是，当战火、枪声与疫情成为背景时，签约虽然显得有些悲壮，但又尽显海信全球化无法阻挡的勇气。

海信智慧交通工程师陈效文，一个人、第一次到埃塞俄比亚。在我与他的电话交流中，他对所有的困难轻描淡写。但我知道，他是流过泪的。

超出预期的困难、妻子孩子与母亲的牵挂、还有肩扛海信智慧交通第一单的那份责任，让他在初到埃塞俄比亚时，真的绷不住了。

他流过眼泪。

这篇文章，我更想聚焦于埃塞俄比亚当前的状况，更想聚焦于陈效文如何突破困难。因为，这才是真正的海信精神。

埃塞俄比亚更需要海信智慧交通

从第一辆本土生产制造的汽车，到第一次引进智慧交通项目，内战结束后的埃塞俄比亚正在经济进程中提速。而智慧交通，是埃塞俄比亚在内战结束后交通更加规范有序、恢复经济的重要手段。

如果说2007年，埃塞比俄亚第一辆本土生产的轿车ＡＢＡＹ正式亮相，结束了本地不能生产汽车的历史，那么2022年3月19，海信智慧交通与埃塞比俄亚正式签约（未来两年，将打造一套便捷高效的公共交通智能管理系统），意味着从汽车到智慧交通，是埃塞比俄亚汽车产业和智慧交通产业进程中最重要的两个拐点。

2007年，当时在荷兰汽车公司的资助下，给埃塞比俄亚带来了新的技术，结束了以往埃塞俄比亚完全依赖汽车进口的一个时代。此后，当地汽车产业逐渐有了一定的规模。中国力帆、吉利，俄罗斯的扬诺夫斯克汽车厂（原计划2021年8月在埃塞俄比亚启动汽车组装生产。）先后在当地设立汽车生产或组装工厂。

2022年，海信智慧交通帮助埃塞比俄亚打开了智慧交通的一道闸门。

作为一个农业大国和人口大国，埃塞俄比亚拥有1.15亿人口。由于经济相对落后，当地人出行的主要交通工具是公共交通。首都亚的斯亚贝巴人口500万，是非洲最大的城市之一，公交是当地最重要的出行方式。

由于客流量大、公交覆盖率低、发车间隔长、调控不精准，每到高峰时段，当地交通状况容易拥堵、人车混行，乘客等待时间大约需要等30-50分钟。

这也成为当地交通部门极为头疼的问题。当地交通部门对此曾专门找咨询机构出过一份近800页的“诊断方案”。市长阿达内克·阿贝贝也在签约仪式上当场表示，改善亚的斯亚贝巴市的交通服务，也是她竞选上任时的公开承诺。

2021年3月，当埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴交通局正式发出招标公告、建设智能公交项目之时，立即吸引了中国多家企业的关注，5家应标企业全部来自中国，海信也与山东高速组成联合体共同投标该项目并一举中标。

那些从没有在中国发生过的故事

生活在和平年代的中国人，如果在异国他乡的街头巷尾看到荷枪实弹的军人和警察；看到由于内战炮火而留下的痕迹；看到由于疫情，整个社会焦灼而又百废待兴时，那种从未体验过的恐惧、茫然甚至无助，会对一个人的内心产生巨大的影响。

那种临场感堪比美国大片。作为海信智慧城市的工程师陈效文，在海信中标埃塞俄比亚智慧交通项目以来，一直积极参与。2021年12月29日独自一人落地埃塞俄比亚的第一天，他有一种巨大的震撼。

就在陈效文落地埃塞俄比亚的第二天凌晨，官方公布的疫情数字是：截至2021年12月30日凌晨，过去24小时确诊4700例，重症病例247例，现有确诊49353例。

当他迈出机场的时候，迎接他的没有鲜花与掌声，目光所及，是大街上到处能看到持枪的军人和警察。以及当地很多人并不习惯戴口罩的行为，都让他有一种巨大的落差。

而此前两天的12月27日，联合国秘书长古特雷斯紧急呼吁埃塞俄比亚内战停火。

最难的，远不止这些。

由于时差的关系，常常陈效文在当地时间夜里两三点钟与海信总部沟通。仅用一周时间，陈效文从一个人单打独斗到迅速组建一支八人团队，再到对当地采购团队、实施团队、公路局、专家组等相关客户的拜访，掌握所有客户信息，充分诠释了海信速度和海信效率。

海信需要在当地注册公司，才能与当地政府签约，而注册公司还需要国内相关的资料和文件。很快，海信两位同事携带各种资料飞抵埃塞俄比亚与陈效文会合。

至此，陈效文结束了一个人在埃塞俄比亚战斗的历史。随后，经过与当地税务局、公路局、大使馆、国内团队等多方的反复沟通协作，终于完成了海信当地分公司的注册。

海信工程师站在街头“问诊”

陈效文此行最大的行囊，是海信智能交通建设技术和经验，而他是这个国家智慧交通拓荒第一人，也是海信智慧交通在当地从0到1的关键人物。此举成败，更关乎海信智慧交通的未来。

在另两位同事直抵埃塞俄比亚之后，陈效文和同事们，迅速进入工作状态。开始在首都街头亚的斯亚贝巴开始实地考察交通状况，反复浏览获取到的音像资料，不断与国内团队沟通协商改善项目实施方案。以此进行问诊。

当地公交车上没有无人售票设备，有的车站没有指示站牌，8公里的路程乘车需要将近1个小时才能抵达。这幅图景，可能比中国六十年代中小城市的交通状况还要落后。

陈效文和同事们，在首都街头，面临无序的交通状况，有时会步行几公里，或者在一些重要的交通要道观察几个小时。他需要摸底，需要因地制宜。

在中国，在交通领域有20多年技术底蕴的海信已经成为智慧交通的领军者。自1998年切入智能交通领域以来，海信连续10年在中国智能交通行业业绩第一，常规公交智能调度系统在国内市场占有率达到40%，快速公交（BRT）智能系统占有率更是高达70%；海信的技术和产品解决方案应用于全国169个城市。

可是所有的经验、技术都无法复制到埃塞俄比亚。作为海信智慧交通全球化第一站，埃塞俄比亚项目有重要的意义。

“不同国家的文化、国情不尽相同，每个国家和城市的智慧交通都会因地制宜，要解决问题就得深入当地。”陈效文说。

经过多次的现场勘察和解决方案调整，海信智慧交通终于做出了一套更加符合本地化运营的智慧交通系统。

在当地时间3月14日的签约仪式上，亚的斯亚贝巴市市长阿达内克·阿贝贝表示：改善当地的交通服务，是她竞选上任时的公开承诺。本次签署的协议将开启“当地交通运输行业的根本性转变”。

最明显的变化是，海信智能公共交通系统建成后，亚的斯亚贝巴市民通过手机、电子站牌就能及时了解车辆到站信息，将极大减少等待时间，提高社会运营效率。同时，驾驶员的行为也能被全程监控，一旦出现疲劳驾驶，车辆自动实时报警，当地的公交管理也将实现从经验管理到信息化科学管理转变。

这种巨大的改变，海信只用了三个月。