智能手机市场的萎靡，以及在去年营收低基数的情况下，小米今年上半年两季度均录得营收下滑的成绩，加快了小米在业务结构调整以及造车的进程。

　　数据显示，今年前两个季度，小米集团营收出现了不小幅度的下滑，其中第一季度营收同比下滑18.9%，而第二季度则同比下滑了13.4%。有观点认为，智能手机市场的萎靡，让小米的手机业务承压，进而影响了整体营收的增长。与此同时，小米在印度的举步维艰以及造车业务的不确定性和风险性引发市场忧虑。

　　雷军也直截了当地表示，小米到了生死存亡的关键时刻。为此，今年小米在管理模式以及业务结构均出现了不少调整，今年年初小米宣布将启动“规模和利润并重”的新经营策略，其中降本增效成为了重要任务。

　　而在今年下半年，小米内部的业务结构调整不断，伴随合伙人张峰的离职，小米开始进行过架构调整，将电视部并入手机部，同时组建了新的大家电部。而在近日，有媒体发现小米成立智能家电公司，业务范围涵盖家电、人工智能以及物联网。

　　家电业务板块加速整合，进一步强化智能家电优势的同时，小米也在同步加速小米汽车的落地。在高通骁龙峰会上，卢伟冰表示小米汽车将在明年正式发布。

　　为了进一步发挥手机产业链在小米汽车研发制造上的作用，有媒体报道称小米召开手机以及汽车相关产业链的闭门会议。业内人士认为，小米的供应链资源是小米在造车赛道的优势所在，小米或将进一步发挥手机供应链的作用，以在造车赛道获得自身的市场地位。

　　小米生死存亡

　　事实上，小米已经来到生死存亡时刻是夸大的说法，在营收业绩下滑的情况下，小米降本增效也出现了显著成果，净利润出现了大幅增长。这意味着，小米并不存在经营上的问题。

　　雷军口中的生死存亡，本质上和任正非口中的“寒气论”没有太大差别，是对当下经济环境下的判断，尤其是智能手机市场，在需求萎靡的情况下，竞争进一步白热化，这让增收成为了难题。

　　智能手机的萎靡局面难以逆转，尽管今年三季度在华为、苹果等品牌发布新机带来的舆论热潮下，市场出现了一定的回暖，但整体仍处于下滑区间。TechInsights最新报告指出，2023年三季度，中国智能手机出货量同比下降5%;由于消费需求疲软和经济前景不明朗，出货量已连续十个季度出现同比下滑。

　　于此同时，小米在智能手机市场的优势也在逐渐减弱，如今已经成为了中国市场出货量第五的品牌。华为的回归也在蚕食其它手机品牌的份额，这让小米手机难上加难。

　　另一方面，小米的出海之路也并非一帆风顺。尤其是在印度市场多次折戟，其通过法律手段解决印度市场冻结资金的情况仍未出现进展。这背后折射的是国际贸易环境的恶化，不仅仅是印度，欧洲市场同样艰难，专利壁垒深厚，再加上技术保护主义日益抬头，欧洲针对智能手机厂商的专利诉讼频发，OPPO、vivo、苹果、三星等均遭遇过专利侵权的诉讼，小米需谨防步OV与诺基亚专利纠纷的后尘。

　　而在汽车板块，不确定性风险引发忧虑。尽管新能源汽车是如今的大热产业，但仍有不少企业仍处于烧钱阶段。汽车行业的复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，让企业需要审慎对待造车。

　　第二增长极

　　智能手机板块的萎靡已成定局，尤其是在换机周期不断拉长的情况下，智能手机的出货量高速增长的神话不再持续。尽管智能手机市场已经出现复苏迹象，但小米仍不得不寻找智能手机之外的新增长极。

　　其中家电板块的市场表现向好，尤其是彩电业务，凭借低价策略不仅在传统品牌的压力下顽强存活，甚至成为了出货量第一的品牌，这充分说明小米的家电业务仍存潜力。今年，小米在空调业务上与松下达成合作，在今年空调的销售热潮中，也分得一杯羹。在未来，小米预计将家电业务着重在“智能领域”，在智能家居板块与传统家电企业开展竞争。

　　另一方面，小米造车并非不存在优势，雷军多次表示，软硬件一体化的经验、对互联网服务模式的理解、品类丰富的智能生态、品牌积累、用户基础和充足的现金储备，都将成为小米造车的优势。

　　业内人士也认为，雷军造车相较其他人的优势在于，小米具备良好的销售渠道，未来新能源汽车的客户运营可能比单纯的汽车销售更为重要。其次，供应链资源也是小米的优势。这些都是雷军所具备的、优于其他人造出智能电动汽车的优势。

　　这说明小米造车并非必败的项目，尤其是在米粉的生态下，小米汽车也受到消费者期待。