北京时间2月6日，在纽交所上市的蔚来（NIO）发布公告称，近期完成1亿美元可转债融资，这是蔚来上市后完成的第二笔可转债融资，此前，蔚来完成来自关联方腾讯和创始人兼CEO李斌的2亿美元可转债融资。

根据介绍，本次交易详情如下：1、投资方为两家亚洲投资基金，分别投资了7000万美元和3000万美元；2、投资方均为非关联方，即单纯的财务投资人。此前，日本的财团伊藤忠投资奇点汽车1亿美元、丸红投资拜腾汽车。

据业内的消息显示，此前，蔚来一直在接触来自日本和韩国的财团，此次投资方大概率是来自日本或韩国的财团，但应该不是软银愿景基金，一方面在于蔚来在上市前，软银愿景基金放弃投资，另一方面就是软银愿景基金投资的WeWork、OYO等企业暴雷，造成投资损失严重，影响其投资策略，对于短期盈利无望的项目投资偏好降低。

目前，蔚来的股价已经较2019年10月份最低的1.19美元上涨超过350%，在美国时间2月5日的收盘价为4.39美元。虽然盘前公告获得1亿美元的可转债融资，蔚来盘前交易仍旧下跌超过3%。

在2019年12月28日于深圳举办的2019 NIO DAY，蔚来的车主给外界留下了深刻的印象，这也是传统车企从来没有过的现象，这也是蔚来此前不计成本服务车主后，从车主端获得的正面反馈，另外，发布了对标即将国产特斯拉Model Y的EC 6。

更让人惊讶的是，在2019 NIO DAY举办后的第一个交易日，蔚来的股价几乎翻番，涨幅为惊人的99.17%，这是蔚来上市后的第二高的盘中涨幅，但收盘涨幅为53.72%，收盘价为3.72美元。

值得一提的是，截止至目前，蔚来销售了超过3万台ES 8和ES 6，总销量仍旧在造车新势力中排名第一。但是，蔚来的问题仍旧严重，一方面有潜在车主愿意买蔚来的产品，也有潜在车主担心蔚来倒了之后，售后问题无法解决而放弃选择蔚来。

目前，就造车新势力的品牌影响力而言，蔚来是唯一把产品价格卖到30万以上，甚至一度是卖到40万以上，这是中国汽车品牌前所未有的。对于新能源汽车的潜在消费者而言，大多数有能力消费30万以上产品的消费者，会去看一下蔚来的车型，这就是蔚来的品牌力。

无论是北上广深，蔚来ES8、ES6还是能够频繁在大街上、停车场看到，并且是真正的个人消费者购买，这是蔚来烧掉了百亿级资金的成果。在品牌力上，蔚来可能是唯一一个能与特斯拉PK的造车新势力品牌，威马、小鹏等，都做不到这一点。

但是，蔚来的问题也是显而易见，资金使用效率、成本控制问题、品牌力塑造的成本等等，总结一个字就是：钱。但是，蔚来最大的挑战在于，在控制成本之后，是否还能提供给消费者与此前不计成本的同质量的服务，是否还能维系其品牌力。

至于产品力，这也是蔚来需要去提高的，经过了第一代ES 8、第一代ES 6，以及改款的ES 8，也可以看到蔚来的产品力是在提升的。现在对李斌最大的挑战，就是需要不断的融资、甚至个人出资去维系蔚来的正常运转。

在资金方面，一直也是有国内车企和地方政府在洽谈，车企希望是控股，地方政府希望是建厂，这两点对于蔚来来说，都是难点。车企控股，意味着李斌出局；建厂需要资金，并且造成产能过剩。另外，李斌是否做得来成本控制。

从蔚来的财报来看，最新的2019年Q3财报显示，净亏损25.54亿元，这样的烧钱速度，即便是有了腾讯和李斌的2亿美元，以及最新的1亿美元可转债融资，对蔚来来说，还是远远不够的，仍需要继续融资的。

但不管怎么样，2020鼠年的开端，李斌又为蔚来弄来一笔救命钱，就有着继续活下去的希望。但压力山大，国产Model 3即将开始规模交付，对包括蔚来在内的造车新势力的影响会是怎么样？我们拭目以待。