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当科技巨头们争相涌入造车业，将智能汽车作为下一个新战场的时候，所有人都知道小米要造车，只有小米不知道。虽然姗姗来迟，但它终于正式宣布要造车了。

在史无前例的“骚操作”，分成两天召开的发布会上，小米终于喊出了霸气的气势：“我们有什么？我们有钱！”，这就是小米造车的底气。

不少人都对小米改了和没改差不多的新LOGO，试图进行解读的时候，其实是忽略了小米的重点。即便折叠屏手机的发布，将价格拉到万元以内，也没有挡住小米造车的新光芒。

小米的愿望是“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无处不在的智能生活”，乘着新能源汽车的造车风口，雷军自己亲自挂帅参与，开启小米全新的十年。

实际上，小米对造车垂涎已久，期间也默默做了很多准备。而手机终端市场的变化，IoT摸不到方向，汽车制造的巨大想象空间，都让小米欲罢不能。小米可以煽情、耍酷，但小米不得不造车！

垂涎已久

在科技企业造车的浪潮中，小米赶了个晚集。

在小米之前，众多科技企业跨界进入智能电动车领域，从苹果、华为、富士康到百度，无论公司的定位是手机、互联网还是代工、制造业，大家都不愿错过这个风口。蔚来、小鹏、理想等造车新势力势单力孤的局面，早就改变了。

吸引这些企业进入造车业的，是未来规模超过两万亿美元、极具想象力的市场。而科技互联网巨头们，需要增长的新空间，不管是在经营层面，还是资本层面，特别是尝试过资本市场甜头的企业，他们的估值要靠“有潜力”的想象空间来撑起。

一个很好的例证是：如今造车新势力们虽在产品销量、盈利能力上远不及传统汽车巨头，但却纷纷上演了市值反超的戏码。

在此之前很长一段时间，小米跟汽车有关的任何风吹草动，都被看作是其迈进造车领域的信号。甚至是在2020年，小米只是联合兰博基尼发布了一款定制卡丁车，都让业界人士在各种猜测里反复的摩擦解读。

于是就开启了外界一波传闻，小米一波辟谣的多次循环。

直到2021年，小米的口风也没有松。2021年2月，小米在港交所发布公告称，电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。但市场闻风而动，小米市值一度暴涨500亿港元。

不久前，雷军在许知远的节目中透露“有特大项目要干，准备了100亿美金”，再度引发外界猜测。在此期间，还一度爆出“小米将联合长城合作生产电动汽车”的消息，随即又被否认。

在小米遮遮掩掩的背后，雷军的纠结和犹豫是必然的：成，则登峰造极，败，则数十年的努力归于沉寂。雷军直言，整个决策思考过程非常痛苦，“每天早上想出一百个造车的理由，晚上又用100个理由推翻”。

不过在圈内人看来，小米造车大概率不会缺席，因为不管是雷军，还是小米，之前已经做了很多铺垫。

8年前，雷军就在美国会晤过特斯拉的创始人马斯克。特斯拉为什么吸引人，一是每年成倍增长的市值，二是智能化的操控。而这两项，在国内都是科技企业的长项。

雷军说，小米是汽车领域的新兵，没什么经验，“但我们有如饥似渴的学习能力、优秀的工程师，也愿意投入更多的时间和资金。”其实见完马斯克回来的第二年，小米就在智能车机、智能座舱等领域申请了一些专利。

小米的汽车专利，主要集中在智能座舱与行车安全方面。根据国家知识产权局的信息，小米的汽车专利中 60%以上是智能座舱与行车安全，此外还有汽车零部件专利制造等方面；专利包括后视镜调整方法、自动导航服务、车内驾驶安全监控等。

专利布局比较宽泛，小米一直在潜移默化的准备却是不争的事实，而后，水到渠成的成分居多。因此，不管雷军在台上怎么动情的表述，小米造车都是经过充分准备和考量的。

3月30日，小米公告公司董事会正式批准智能汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。CEO雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

不过，小米只是宣布造车计划正式立项，暂未提到更详细的造车计划，也尚未公布相关的概念产品。这是特别适合小米style的操作方式：给你噱头，让你猜，等再进一步，再用一个噱头吊着你。

小米造车的理由

创立小米手机时，雷军解释大家碰面喝了一碗小米粥，所以名字就定小米了，其实没人相信他们只见了一次面，他们见面指不定喝了多少碗小米粥。但这不重要，重要的是雷军发现了手机闪瞬即逝的风口。

雷军创立小米，留下一句名言广为传颂：站在风口，猪都会飞起来。但造车这件事似乎并没有想象的那么容易，也没有随随便便会飞的猪。

小米造手机，“雷布斯”卖到全世界用11年，这11年小米从无到有，然后到全球第三，没人怀疑“劳模”的能力。但小米造车，绝不是情怀，而是智能手机市场的残酷现实。

小米虽然在手机行业占有一席之地，但从2017年开始，整个智能手机市场的出货量都在平稳下降，很大程度上反映出手机市场已经趋于饱和。

根据市场调查研究公司Canalys的数据，2020年中国智能手机全年出货量同比下跌11%。这个趋势对于智能手机收入在小米集团营收超六成的占比来说，并不是一个好消息。

另外根据中国信通院的数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后就开始下降了，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少了近一半。

另外从小米资本和战略层面来看，目前小米手机业务触及天花板，IoT业务未爆发，这导致小米估值受限，而造车几乎满足小米的所有诉求，其增长曲线和逻辑，也与之前有相通之处。

汽车行业分析师张翔也认为，小米急需为现在的手机业务寻求新的增长点，最近一两年，新能源板块特别火热，科技企业在其中大有可为，小米瞄准这个行业也是合理的。

而新能源汽车市场的空间非常巨大，容得下很多巨头的共存，至少短期内不会造成“内卷”。

根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。2020年全年，新能源汽车销量占比数仅为5.4%，未来五年将有可观的增长空间。

安信证券在研报中这样表述，智能汽车与智能手机的发展迭代之路极为相似，因此，小米等作为智能手机革命的成功者，对于智能汽车的发展趋势具备天然敏感性，这也正是其跨界的重要原因之一。

总之，目前小米仍然是一家以手机为主的制造企业，双引擎策略目前并不奏效，在这样的情况下，造车的确能为小米带去更多的想象空间。在小米迈向5G和IoT的过渡期，小米汽车可以支撑起资本市场对其未来的期许，也是小米提前布局的下一个增长点。

智能汽车，小米绕不开

汽车是一个大行业，产业链非常长，电动汽车是最大的个人消费品，参考Gartner数据，2019年，中国汽车及车后市场规模达到10万亿元，10倍于手机市场。汽车制造占国内GDP约10%，经济支柱效应凸显。

汽车电动化的行业浪潮，打造了宁德时代这样的行业巨头，电动汽车的智能化又会将汽车业带向哪里？不能怀疑的一点是，汽车工业与科技行业的融合越来越紧密。

过去数十年，汽车是工业技术的集大成者，硬件性能、安全保障等是核心卖点。而当下，电动车相比于传统车开发周期短，自动泊车、智能避障到自动驾驶，软件功能正逐渐成为电动车的核心竞争力。

具有硬件和软件集成能力的企业进入汽车领域，毫无疑问会加速汽车智能化的趋势，它们的焦点不会是整车的制造工艺，而是汽车芯片和软件的开发。

小米加入造车竞争的赛道，背后的意义不仅仅在于新能源车对旧有生产模式的切割，更好的体验和科技水平，更是小米的一次新尝试。

众所周知，经过11年的发展，小米已经到了临界点，下一步，雷军会将小米带到哪里？

很多人猜测小米会选择代工模式，就和做手机一样。但小米选择代工是吃过苦头的，因此也有人估计小米会自建工厂，因为蔚来、小鹏等企业兜兜转转一圈之后，也开始自建工厂了。

小米这次选择了拒绝外部融资，完全放在上市公司体系内做，并且亮出了1000多亿的现金，言外之意就是：我们不差钱，我们有实力！

以雷军的号召力和小米品牌力，融资不是难事，多个造车企业往往合资成立一家公司，让投资人出钱，而小米选择完全自己来做，也是避免被资本裹挟。

另外，小米真的准备好亏损了吗，这个心理承受度究竟多大？比如小米参与了一把的蔚来汽车，2020年净亏损53.041亿元，2019年亏损112.96亿元，2018年和2017年分别为96.39亿元与50.12亿元，4年亏损300多亿元。

因此，小米前期的100亿，着实不多。

所有人都替雷军操心，其实雷军已经想好了。他和小米的长项，就是利用好每一个噱头，每一次机会，达到最好的效果。精明的雷军，在造车的路上，仅仅只是开始。