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“下周回国贾跃亭”，曾是前几年网络上流传最火的段子之一，随着2016年底乐视体系的全面崩盘，贾跃亭也在次年7月远走美国，有人说他去开启新的项目，有人说他去美国融资了，也有人说他是为了躲债跑路了。

在收到北京证监局的责令回国函后，贾跃亭表示，他要留在美国完成FF的A轮融资。因为他担心，“一旦回国之后又来不了美国，FF的融资就没戏了，就垮了。”

今晚，承载着贾跃亭梦想的法拉第未来就将登陆纳斯达克，并采用网络直播的方式直播开盘敲钟仪式。出走“半生”的贾跃亭，看起来这次真的离回家不远了。

1 成也乐视，败也乐视

2004年，31岁的贾跃亭创立了乐视网，在那个版权模糊不清的年代，贾跃亭看到了版权上的空间与未来，逆势购买了大量版权。并在随后进行转让和出售，而乐视网也是那个时代为数不多可以实现盈利的视频网站。

随着2010年乐视网的上市，贾跃亭的胃口也越来越大，他开始布局属于乐视的生态圈，并把他命名为乐视智能生态。先后构建了电视、体育、汽车、手机、金融等七大生态，并给资本市场描绘出了一张美好的蓝图。那时的乐视网，烧钱、粗放式发展是关键词。

然而，这一切的好景不长，纵然通过上市及其他融资渠道募集的近千亿资金，仍然没能支撑住贾跃亭的梦想，2016年11月，乐视生态资金链危机全面爆发，而此次危机导火索正是贾跃亭寄予厚望、卖一台亏一台的乐视手机，供应商屡屡收不到货款，于是开始上门讨债，而讨债也在无形中揭开了乐视虚假繁荣的真面目。乐视网成为了当时整个互联网的笑话。

其实葛大爷早就在《让子弹飞》里告诉过我们，“步子迈太大，容易扯到蛋”，只可惜买了无数版权的乐视，偏偏没有买下《让子弹飞》让老板学习。

2 造车新势力的鼻祖

近几年，造车成为了最火的概念，无论是专职造车的蔚来、理想、小鹏；还是兼职造车的董明珠、雷军；都纷纷涌入造车这个赛道，仿佛现在大佬间要是聚会，你不开着自己造的车出门，都不好意思和别人打招呼。

而早在2014年，贾跃亭就在洛杉矶成立了自己的汽车公司，并起名为法拉第未来简称FF，在谈到为何要造车时，他说道：“我相信，未来，当汽车和互联网融为一体时，将会出现超越苹果的公司，而乐视最有可能成为那家公司。”

不得不说，他的眼光的确是非常长远的，但是看准方向跟做对事是两回事，在乐视网倒下后，能够支撑法拉第如此烧钱项目的根基也荡然无存。自2017年贾跃亭出走美国开始，FF的负面新闻就始终没断过，先是推迟美国建厂计划、后又被曝出拖欠货款、内部高管也接连出走，接二连三的打击使得贾跃亭不得不再次开启忽悠之旅，寻求接盘侠。

不久后，接盘侠，哦不，是投资人许家印从天而降，2018年7月13日，恒大集团董事局主席许家印飞抵洛杉矶，并对FF总部进行了四天的走访。在参观完毕后，他兴奋的说到：“投资FF绝对是正确的决定，恒大将在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予全方位支持。”

许家印与贾跃亭两人组CP，肯定能擦出不少的火花。投巨资不能掌握控制权，对许家印来说这是很痛苦的事情，而让贾跃亭这个动不动为梦想窒息的会计员，放弃自己创办公司的实控人也是很苦恼的事情。

随后的故事大家也都知道了，在恒大大笔的投入后，双方却因为贾跃亭不肯辞去CEO一职闹掰了，而恒大也在随后的正式回馈中表示，贾跃亭股权转让并不透明，他可能仍然是FF的实际控制人和“影子董事”。

毕竟，恒大提出的要求，是贾跃亭根本无法接受的，FF是他押注的全部希望，那是比亲儿子都亲，而恒大的要求等于是让他交出亲儿子的抚养权。至少在这一点上，双方是不可能谈拢的。而在双方对簿公堂后，FF又再次陷入了资金危机的境地，在此窘境之下，法拉第还将面临大量核心员工离职。

曾经爱唱悲情《野子》的贾老板，那时可谓是“卖儿卖女卖大米，砸锅卖铁再卖血”，把在美国的工厂和土地都拿出来卖了变现。虽然中间还传出了九城老板朱俊投资6亿美元的消息，但最后却并没有实现。

走投无路的贾跃亭，凭借多年来积累的失败经验，开启了一波美国式的骚操作，2019年10月，贾跃亭向美国申请了个人破产重组，将全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人。2020年7月，贾跃亭的个人破产重组方案正式生效，债权人信托也正式开始运营。在贾跃亭的个人破产重组方案通过不久之后，美国的两家金融机构向FF提供了4500万美元的债券融资贷款。

事实证明，人有多大胆，地有多大产，只要活得出去，你就是那个引领风骚的人。

2020年，在各种压力之下，也是被股东要求保护法拉第公司的目的，贾跃亭不得不卸任全球CEO，转任首席产品官，随后写出了一封给全体债权人、投资人、乐视网股民的信，《打工创业、重启人生，带着我的致歉、承诺和感恩》，这封信真的很长很长，比多年前高喊生态化时更让人不知所措。

3 2022年上市量产的法拉第还有多少机会？

虽然，这次在纳斯达克上市成功，但前期企业市值也只有30多亿美金，这与其他新势力造车的市值相差甚远，还不如法拉第烧钱烧的的多，从项目成立之初到现在烧钱都烧了快50亿美金了。

即使一年后可以顺利量产上市，法拉第前期积累的技术优势也荡然无存，700公里的续航里程，之前还是特色优势，现在700公里基本上都是新电动车基本配置，更何况蔚来汽车2022年的新车型达到1000公里续航里程。体验、自动驾驶等彼时的所谓黑科技，一年后也显得很平常。更何况独具贾跃亭跳票特质的法拉第量产事件，一次次把市场的期待值消磨殆尽，可以想象届时，没有优势、没有惊喜、不具备性价比的所谓奢华互联网电动车还有多少市场销量。

出走半生，归来依然贾跃亭，依然是那个不断给市场创造惊喜、惊吓的贾跃亭。我们很希望他能成功，这样就可以回国，也可以把欠股民的钱给还了，可惜，横在贾跃亭与成功之间，只有短短五个字：下周就回国。

今晚，还有多少人，一起为贾跃亭的梦想窒息。