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这两天，小鹏P7骗补的新闻一度成为行业里的一件大事，似乎是揭穿了新能源汽车行业的一条“潜规则”，毕竟“骗补”这个词很容易引发网友的共鸣，加上过去几年关于新能源车企“骗补”的新闻层出不穷，也多次开出过罚单，因此自然很容易吸引网友的眼球，挑动网友的情绪。

但是，细究这则新闻，却发现里面的算术题很有问题，举个最简单的例子，小鹏P7今年前11个月的交付量是5.3万辆，以每辆车补贴1.8万元来计算，相当于“骗补”9亿元。但是这个算术最大的漏洞在于，按照国家只补贴30万元以下车型来说的话，这5.3万辆P7的实际售价应该都在30万元之上，这才有阴阳合同来骗补的空间，但是常识告诉我们，这是不可能的！

从小鹏官网的定价可以看到，绝大部分P7的官方售价就是在30万元以内，仅有562性能版的定价在30万元以上，根本不需要去通过阴阳合同来“骗补”，因为这不仅涉及品牌的信誉，而且最坏的情况还会被直接取消造车的许可证，小鹏再傻，也不太可能干这个事情吧。

而且，就事论事的话，此次被曝光出来的这个南京P7购车纠纷，其价格为279650元，其中包括定金5000元，整车尾款为274650元。也就是说，这辆车原本就在补贴区间内，根本就不需要通过阴阳合同“骗补”，所谓的骗补，只不过是围观网友的“脑补”而已。

至于故意做低合同价格，交付时再补齐费用的阴阳合同骗补，肯定是有的，比如刚好压线在30万元门槛上的车型，买卖双方达成默契，并不会令人惊讶，在房地产二手交易市场中，这样的事例屡见不鲜，主要是为了避税，故意调低合同价，这是人性使然。

回到新能源汽车“骗补”这个事情上，“骗补”的重灾区从来就不是乘用车，而是新能源客车，相关部门过去几年查处的“骗补”大案，几乎无一例外都是客车厂商，因为客车的单价高，几年前的补贴也极高，因此“骗补”也就屡见不鲜，至于乘用车，随着补贴的不断减少，对于车企来说，更大头的是来自地方政府“隐形补贴”，比如上海对特斯拉、合肥对蔚来、广东对小鹏，在土地出让、税收等方面，都有不小的优惠，这个金额比起购车补贴，只多不少。

元旦之后，新能源乘用车的购买补贴还会继续减少，对于车企来说，尤其是造车新势力而言，即使是面临国家补贴减少的情况，依然不敢贸然涨价，就怕把客户推到竞争对手那一边去，根据此前家电和智能手机市场的先例，价格战依然还会是主旋律。

真正应该警惕的，其实是售后环节及电池回收，虽然电动汽车的保养相比于油车要简单一些，但是在销量井喷之后，比造车新势力的“蔚小理”来说，今年的销量都在9万台上下，明年有望冲上20万台，光是整车保养的压力就不小，更不用几年后随着电池活性的下跌，电池的回收处理，才是更麻烦的事情，这也是为何新能源汽车现在看起来很“环保”，但是当市场存量达到几百万甚至上千万台之后，就会带来不小的麻烦。

事实上，电动车不保值，跟锂电池的活性下降有很大的关系，而未来对于汽车锂电池的回收处理及循环利用，现在忙着卖车冲销量的各大车企，基本上还没有考虑这个问题，这才是真正的问题所在。