（本文首发于虎视财经，授权紫金财经发布，转载请注明来源）

曾几何时， 穿戴一身外国名牌是一种彰显身份的象征，你要是出门不戴几件洋货在身上，都不好意思出入高档场所。即便是到了物质富足的如今，穿戴洋货依然是不少人的固有认知。

随着改革开放的不断进步，国货的不断创新，越来越多的人愿意为中国品牌花钱了，这不仅说明中国制造越来越有品质，更说明中国的消费者开始认同中国制造的价值了。

这种观念的转变，也是中国改革开放四十年来整个社会经济发展的重要线索。

犹然记得若干年前，在日本旅游时，导游一再强调日本的马桶盖并不比国内的质量好，但仍然挡不住游客的消费热情。而如今，国货的浪潮却一波又一波的洗礼着曾经的理念。

无论是在海外一瓶难求的老干妈，还是疯狂收割海外手机市场的华为和小米，又或是出海全球的长城汽车，中国制造正悄然从廉价加工者转变成为时代的引领者，这不仅是整个时代的必然结果，也是这个时代的幸运。

1 国货往事

在1904年的美国，刮胡子要5分钱，澡堂洗澡15分，一杯烈酒5分。世博会的门票一次50分，虽然有人嫌贵，但也实在抵挡不住诱惑。平均每天去圣路易斯游览的参观者约10万人，或乘船、或坐马车、或搭货车，络绎不绝地到圣路易斯一睹盛况。

因为在这里，可以看到来自整个世界的奇珍异品，当时的清政府派出了爱新觉罗·溥伦带队参会，并在会上向世界展示了中国的丝绸、瓷器及茶叶等商品，这也是中国商品首次与全球的货品见面。

但是，在工业革命的推动下，西方所带来的商品都是以织布机、汽车、火车、电报等先进制造业设备，与之相比，中国的商品虽然典雅华丽，却又是那么的格格不入。

改革开放以后，不少中国品牌为了彰显自己的高大上，纷纷给自己起了洋名，犹如达芬奇、慕斯、欧莱雅、奥克斯，一时间“挂着羊头卖狗肉”的牌子充斥着整个市场，也成为了日后的一大笑柄。

但从那时起，“made inchina”的标签也开始从国内走到了整个世界。

当代的中国，正经历着前所未有的国货浪潮，毫无疑问的是，这一次“made in china”也将成为世界的焦点。

每当浪潮来临的时候，总有人会伤心，也总有人会开心。不同于孕育了千万中产阶级的美国，以及追求精致生活的日本，中国的国货品牌新浪潮，是乘着电商平台的东风以及年轻一代的审美与旨趣而来。暗藏其中的，则是消费者本土文化意识的集体苏醒。

显然，这场轰轰烈烈的新国货运动，已经悄悄蔓延至社会的各个角落，并将随着潮起潮落，继续舞动风云。

2 时代的脉搏

处于国货浪潮的当中的中国汽车市场也迎来了自己的生机。

90年代，在中国广阔的土地上，生产和生活的需求，促使着汽车消费的潜能无限的发展。在七五规划中，更是明确表明了“汽车作为中国工业的代表，要全力发展”的指引。而长城汽车的发家史，正好紧扣在这条时间线上。

1990年春，魏建军开着一辆二手拉达正式赴任长城汽车总经理。与此同时，改革开放正不断刺激中国经济的发展，大量的个体户和私营企业迫切的需要皮卡这种车型作为必备的工具。

此时的长城汽车押对了宝，长城汽车生产的迪尔皮卡凭借价格优势迅速走俏，大受江浙、两广地区的私营企业主们青睐。仅仅用了两年的时间，长城皮卡便成为了国内皮卡界的扛把子，销量也突破一万台。它也彻底改变了国产汽车技术落后，质量差，价格高的困扰。

2001年，中国加入WTO，私人汽车消费开始崛起，加上大城市对皮卡的限行政策，单单在商用车市场称王称霸，已经不能满足长城汽车向上发展的需求。

SUV成为了长城汽车的下一个目标，后来发生的一切也证明，长城汽车再次做了一个正确的选择。

2011年，定位于“都市智能SUV”的哈弗H6上市，大气的外观、精致的内饰、充裕的车内空间都让中国消费者赞不绝口。当然，还有9.58万元的起售价。

一炮而红的哈弗H6就这样打遍了天下强手，连续十年位居国内SUV销量冠军，全球用户超过300万，成了街头巷尾随处可见的“国民车”。

过去十年里，哈弗品牌也畅销全球60多个国家，创下了近600万辆的销量成绩，甚至还在好莱坞大片《敢死队3》中露了把脸。

虽然“一条腿走路”的评论始终不绝于耳，但谁也不能否认，魏建军用一份专注，赢得了普世意义上的商业成功。

但魏建军想做的远不止这些。2016年广州车展，长城汽车全新品牌WEY惊艳亮相。

用魏建军自己的话说，WEY的目标是挑战外资品牌，终结外资品牌的暴利时代，重新定义“豪华价值”，为顾客提供可以承担得起的豪华产品。

“我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”

2015年，吴晓波在飞机上写下题为《去日本买只马桶盖》的两千字行业观察稿，一天阅读量超过60万。许多网友认为，这篇文章赤裸裸戳中了国人心中关于国货的“痛点”。

他们或许没有在意文末的那句话：“中国制造”的明天，并不在他处，而仅仅在于——能否做出打动人心的产品，让我们的中产家庭不必越洋去买马桶盖。

就像吴晓波说的，马桶盖好不好，本质上是商品由量的扩展到质的突围，也是中国制造的最后一公里。

始终紧扣中国社会最广泛消费需求的长城汽车，每一步都似在追寻这最后一公里。它让中国人不必再去购买昂贵的进口皮卡、SUV甚至是豪华品牌汽车。

而与这最后一公里平行的，是一个萦绕在几代中国实业家心头的疑问：中国品牌，究竟要在世界工业革命史上扮演一个怎样的角色？

3 出海记

曾经在直播间中，罗永浩面对长城汽车副总经理、哈弗F系操盘手文飞，不禁自嘲了一番：“（哈弗）真了不起，很多手机厂商也卖不了300万部。”

在随后带货哈弗F7的过程中，罗永浩和文飞还一同展示了哈弗品牌进军海外市场的诸多成果。毫无疑问，长城汽车在海外市场所取得的成就是令罗永浩羡慕并且佩服的。

从2005年开始，长城汽车便深化“加法”战略，着手了拓展产品线、扩大出口市场范围、增加出口客户的一系列举措。

2019年6月，长城汽车位于俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产，成为中俄建交70周年的最好见证。

俄罗斯人不禁感叹道：

“以前都是我们在援助你们，没想到你们今天把工厂都建到这儿来了。”

与此同时，长城汽车还始终坚持自研动力总成。放眼中国乃至全球，这种“入山修炼内功”的品质都是相当可贵的。

2020年6月30日，长城汽车旗下蜂巢动力系统有限公司首台EB发动机正式下线，这款发动机的多项技术指标均位居国际先进水平，未来将主要搭载在哈弗、WEY品牌车型上。

此外，长城汽车蜂巢易创自主研发的世界首款9速湿式双离合变速器也实现量产，这些技术成果，恰恰是汽车制造业中最困难、最根本、最需要下功夫的那部分。

在新能源的大时代面前，长城汽车除了在纯电动、混动领域大力投入，更在氢能领域抢先布局，发布氢能战略，目标直指全球氢能源车企第一品牌，无论是基于国家碳中和和碳达峰战略，还是基于一个企业的长远发展，对于氢能的产业布局和落地应用，都有着举足轻重的地位。

产品是出海的关键，正是依靠这些关键技术的研发和突破，长城汽车逐渐在海外市场打开了局面，也站住了脚，而海外市场同样用销量证明了长城汽车的投入和努力。

在前不久，长城汽车刚刚公布了全年的销售量，其中2021年的海外销量达到了142,793辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。

除了俄罗斯、泰国多个工厂布局外，长城汽车终“坚持精准投入 追求行业领先”，先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局。2021年，长城汽车不断精进新能源、智能化研发，进一步夯实“科技长城”形象。

此外，长城汽车不断加速海外市场开拓，在俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等市场持续巩固领先优势，并积极开拓埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新市场。与此同时，长城汽车采取收购戴姆勒巴西工厂、慕尼黑开设德国子公司、设立欧洲总部等动作，形成以重点市场为支点撬动周边的市场辐射，构建起全球化的销售网络。

伴随着时代的潮流与国货的崛起，长城汽车再一次创造了国货出海的奇迹。从中俄两国元首一同站在俄罗斯图拉工厂生产的哈弗F7面前，再回想到自己曾驾驶的拉达，魏建军的心里一定是百感交集的。

2018年，在央视财经频道发起的“改革开放40年·致敬中国汽车人物”盛典中，是这样介绍魏建军的：

“20年前，他以皮卡杀入汽车市场，15年前，他又用企业家的雄心和会计师的精心，在市场涨潮时，赶上了中国SUV发展的节奏。他在夹缝中生存，在汽车产业一片红海中精准锁定蓝海，并一手缔造了中国SUV传奇。蛰伏数载，一鸣惊人，今天，他正用信心书写着中国制造的决心。”

而他的总结却表明了他的决心与渴望：“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”

在长城汽车过往发展的三十余年中，经历了改革开放的大变革，也同样见证了中国汽车制造业从起步到快速发展的过程。

如今，全球汽车产业环境正面临着全球经济下行，5G、AI等新兴科技崛起等复杂的新环境、新挑战，长城汽车将面临着更多的不确定性。因此，魏建军觉得：

“变革是我们没有选择的选择！”

魏建军认为：“一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是享誉全球的，长城汽车要想成功，别无他选。而未来十年，将决定我们的生死存亡，这必将是一场苦战。”

长城汽车的出海成功也为整个国内汽车制造业打了个样。若想走的更长远，坚持研发和产品创新是必不可少的。