担负着吉利汽车冲刺高端电动化的使命，急于让李书福摆脱廉价标签的的极氪汽车终于要冲击IPO了。

12月13日，吉利汽车发布公告，极氪于2022年12月7日（纽约时间）按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。建议分拆完成后，预期极氪将继续为公司的非全资附属公司。

事实上，早在今年10月底时，吉利汽车就在港交所发布公告称，已向港交所提交了一份有关“建议分拆极氪并将其独立上市”的议案。根据市场传言，极氪赴美IPO计划募资超过10亿美元，并寻求超过100亿美元（约合人民币698亿元）的估值。

目前，李书福手里至少握有7家上市公司，一旦极氪上市成功，有望成为第八家。

而且前不久，吉利控股旗下曹操出行也有了即将上市的消息，顺利的话，李书福或将拿到9家上市公司。前7家分别是吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技及力帆科技。 值得一提的是，曹操出行也在近期传出了将于明年赴港IPO。届时，李书福旗下也将有9家IPO企业。

如果这次极氪汽车IPO成功的话，极氪汽车也将成为上市速度最快的新势力车企。极氪成立于2021年3月，由吉利汽车和吉利控股集团共同投资成立，如今不足两岁。 从行业来看，造车新势力的蔚来汽车从成立到登陆纽交所花了约4年，小鹏汽车从成立到上市花了约6年，理想汽车所花费的时间约为5年，零跑汽车花了约7年的时间。

也就是说，极氪汽车是一个快速催熟的，并未完全经受市场检验的产品。

01

快速催熟

11月17日，基于极氪M-Vision概念车，由极氪为Waymo（谷歌旗下自动驾驶公司）打造的Robotaxi定制车正式亮相美国洛杉矶，2024年具备量产条件——这意味着，2024年极氪的产品将在美国本土正式登陆。

至此，极氪在自动驾驶领域，拿下了谷歌、英伟达、Mobileye三家超级美国品牌的合作，如此王牌阵容，欧美跨国车企，也望尘莫及。

早在2015年，吉利发布“蓝色吉利行动计划”，宣布大举进军新能源领域，目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，结果2020年吉利的新能源汽车只占到总销量的5%，蓝色吉利行动计划搁浅。

2020年9月，吉利与沃尔沃的合资品牌领克汽车，发布了首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept，这是极氪品牌首款车型极氪001的前身。

吉利原计划在领克的体系内孵化纯电车型，最终决定把极氪单拎出来，做一个全新的自主品牌。2021年3月，极氪成立，由吉利汽车和吉利控股集团共同投资，出资总额共人民币20亿元。

由于准备不足，且入场时间较晚，极氪在产品丰富度、渠道覆盖等方面，都明显处于掉队。

成立至今，极氪品牌仅有极氪001、极氪009两款车在售。截止第三季度，极氪001的累计交付量刚刚超过5.5万辆，渠道方面，极氪仅有169家门店。体量上，只能与造车新势力们过过招。

在业内看来，极氪的诞生除了要弥补吉利在新能源汽车市场的份额，首要任务也是要把吉利廉价的标签甩掉。

曾经的“自主品牌三强”——吉利、长城汽车、比亚迪。在燃油车时代下，市场规模和营收能力最弱的，当属比亚迪。

如今格局翻转，今年上半年，比亚迪依靠中高端新能源车型的热卖，将单车均价提升了17万元。同期，长城的平均售价为12.12万元，而吉利的单车均价只有10.2万元，处于最后一位。就连靠出租车起家的广汽埃安，在9月也突破了18万元的产品均价。

02

“高端”真伪

极氪品牌第一款车001，定位“豪华猎装轿跑”，起售价29.9万元，定位豪华有些勉强，并引来一众质疑，毕竟乘联会定义的高端车型，起售价必须在30万元以上。

这样的定价策略，极氪解释称，为了方便满足国家补贴价格的门槛要求，所以才把最低配的车型设置在了30万元以下。即便如此，极氪001的平均大定订单金额也只有33.6万元，低于蔚来超43万元的单车均价。

据了解，受2022年国家补贴政策影响，极氪001入门车型WE版本的成交价格由26.6万元涨价至28.4万元，而这1.8万元的差价需由车主买单，引发车主强烈不满。

MPV车型——极氪009问世时，售价区间达到了49.9万元-58.8万元。极氪并未选择降低售价、来换取更大的销售规模。近60万元的售价，是吉利在自主品牌上前所未有的高度。

但极氪009似乎只满足高端车的价格，并没有功能方面的高端配置，因此遭到业内诟病。

据悉，高配版极氪009，首发搭载了宁德时代CTP3.0麒麟电池，这组电池包容量达到了惊人的140kWh。而低配版，电池包容量也达到了116kWh。按照目前动力电池的成本价，每kWh约1300元计算，低配版光是电池包的成本就高达15万元，高配版更是高达18.2万元——占到总车价的30%，这还没有考虑麒麟电池首发量产背后的隐性成本。

其实，纯电动MPV车型的短板非常明显：续航和补能便利性。现有方案，极氪采用堆电池的“老办法”来提升续航，但大容量电池，需要更长的充电时间。

而在宣传文案中，只提到了140kWh电池包从10%到80%需要28分钟；而140kWh的麒麟电池，则需要更长的时间。从极氪001的100kWh车主的反馈得知，正常从0%充满是需要2个小时的。更大容量电池的极氪009，充电耗时将会面临市场挑战。

如果电池不能优化升级，量产后电池问题将会是一直困扰极氪的大问题。

“我还是坚持，不是以追求销量为前提来做事情。”极氪智能科技副总裁林金文对媒体表示，极氪在追求的不是纯粹的高价车，而是在有创造价值的细分市场去造最好的车，去满足那块市场。他还称：“要符合高端，不是用钱的多少来衡量高端，而是在那块市场当中你是否能代表市场上最主力的产品。”

2020年9月，吉利汽车在科创板递表，当月就顺利过会。当时，吉利讲的新故事，正是极氪高端纯电动产品线。

然而，随着的政策调整，极氪品牌的重新梳理，吉利作了一个重大决定——于2021年6月撤回了科创板IPO申请。公告称，极氪智能科技董事会已决议为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案。

2021年8月，一辆车都没交付的极氪，在Pre A轮融资中拿到了宁德时代、哔哩哔哩和英特尔资本等生态伙伴的5亿美元投资，对应5.6%的股份，极氪投后估值接近600亿元人民币。

未来极氪品牌估值能否翻倍，仍需市场检验。

03

极氪做不成特斯拉

估值是投资者对公司的成长预期，高估值就是做好核心技术、品牌价值、销量三件事。

核心技术。在两大智能化领域，智能驾驶和智能座舱，极氪并没有全栈自研能力，而是依靠成熟供应商来完成推料——智能驾驶，全盘交给英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye；智能座舱，则由吉利旗下的亿咖通科技来接盘。

极氪001的智能驾驶系统用的是2颗Mobileye EyeQ5H芯片，宣称搭载了Mobileye的SuperVision系统，可支持从高速公路、城市主干道、乡村道路到城市道路等多种路况下点对点的辅助驾驶。

但交付一年多的时间，极氪001连高速导航辅助驾驶功能都还没有实现，推出的城市辅助驾驶功能的日期更是遥遥无期。在智能驾驶功能领域，极氪想比肩特斯拉、长城汽车（长城旗下毫末智行实现了城市高阶辅助驾驶），目前看来都还在纸上谈兵阶段。

智能驾驶合作伙伴Mobileye，在汽车行业素有“黑厂”称号——与特斯拉分手，也是因为提供的车企是封闭的黑盒方案，不能修改其中的算法，还不能共享车辆数据。

理想汽车CEO李想曾公开表示， 由于无法满足我们智能驾驶的全栈自研需求（最重要的感知算法是黑盒子），与Mobileye停止合作。

此外，也从ET7车型开始选择转向了“开放程度”相对更高的英伟达Orin芯片平台，并采用软件全栈自研的开发模式。8月后，英伟达发布了2000TOPS史上最强自动驾驶芯片，为了营销造势，极氪确定首发上车，同时基于该芯片进行软件自研。

到了009,大家原本都寄希望于极氪009会在智能驾驶能力上有质的突破，实际上它全盘复制了001从底层芯片到软件定义的现成方案。此前的花样营销化为泡泡，吹散在风中。

2022年2月，第三方投诉网站上可以看到大量吉利极氪的投诉，几乎都是销售承诺不兑现诱导下单，承诺不兑现诱导下单同时如果不买的话订金还不退，如果都是事实，就构成虚构销售，自毁前程。

在智能座舱方面，极氪同样重度依赖供应商。

极氪001的座舱，是延锋伟世通的总集成“外包”。基于研发周期和整车成本等因素限制，早期极氪001在软硬件架构和性能发挥上遭到第一批用户吐槽车机卡顿，智能化拉跨。随后，极氪免费为车主更换8155座舱芯片，才平息众怒。

在极氪009上，整个座舱的底层研发能力，换成了吉利系的座舱供应商——亿咖通科技来做支持。

从2017年创立之初，亿咖通的主营业务范畴，就是为吉利汽车做多媒体信息数字娱乐系统的集成。目前，12家OEM客户名单中，有梅赛德斯-奔驰、smart、路特斯，以及极氪等，都是李书福和吉利的品牌。

除了高估值和进军高端智能电动车市场的新故事，极氪控股其实给吉利汽车带来了“负担”。

据财报显示，集团2021年内盈利能力主要不利因素，正是极氪控股处于发展初期，经营成本增加以及确认以股权付款。同时，导致其归属吉利汽车股权持有人溢利同比下滑12%，每股摊薄盈利减少15%。

2022年上半年，吉利归母净利润同比下滑35%至15.52亿元，为5年来最低水平。对于利润的下滑，吉利方面明确表示，股份支付及极氪的投入对盈利影响较大。上半年，股份支出导致利润减少8.53亿元，极氪的亏损导致吉利利润减少4.06亿元。

当然，新品牌背依托股东优势以及强大供应商合作，以减轻研发投入，加速推进新车进程，顺势而为并没有错。毕竟背靠大树好乘凉，极氪在刚开始交付一年多的时间，就实现了正向的毛利率。

强强联合的股东背景，研发以及核心技术的“层层外包”，极氪的财务报表相当漂亮——这无疑是冲刺IPO的最大筹码。

笔者也认为，极氪最直观的感觉就是性价比不高，同样价格的传统品牌和燃油车都已经很好了。具体到功能配置，总有一种拼凑的感觉，缺乏大品牌长久技术的积累。所以在使用当中，一些功能看上去还不错，但是一些细节上的组合和搭配还是不到位，给高端车拉跨。

此外值得注意的是，极氪CEO安聪慧曾在财报会议上透露，极氪整车毛利率达到5%左右，尽管如今大多数电动车卖一辆亏一辆，但特斯拉证明这个行业是可以赚钱的，吉利在20世纪末曾也经历过类似的状况，但最终依靠规模化、平台化实现了盈利。 

不过显然，极氪做不成特斯拉。

目前，特斯拉的单车利润 9711 美元（约合 6.9 万元人民币），排在了全球单车利润榜第一。反观目前的极氪，还处于亏损状态。数据显示，2021年，极氪汽车的营业收入为28.68亿元，净亏损10.1亿元。今年上半年，极氪汽车营业收入为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。与此同时，同期整个吉利汽车净利润为15.5亿元，同比下降35%。换言之，上半年极氪汽车亏损掉了吉利汽车近一半的利润。

整体而言，两岁的极氪被快速催熟，反应出的是吉利新能源车想走高端而不得的焦虑，匆忙IPO或许是一个不得不做的选择，究竟正确与否，只能留待市场检验。

内容来源：一视财经 鹰瞳