飞得越高，摔得越惨。

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跌去近70%

2022年刚过，新能源车企都在争先秀成绩。

在一片欢天喜地的海报中，我发现了一张别样的榜单。这个榜单统计了过去一年来，全球主要车企的市值排名。说实话，一看到这张图的时候，我还以为是哪个悲惨散户的持仓：一片绿油油，零星两点红。

▲图源盖世汽车

最引人注目的是特斯拉，作为全球新能源车企的老大哥，特斯拉以66.9%的年度跌幅，差点制霸榜单。

这张榜单背后，是特斯拉在股市上不堪回首的一年。

遥想2019年到2021年，特斯拉的股价就像坐上了火箭一般，市值从450亿美元一路飙升到最高时的1.2万亿美元。在这个过程中，特斯拉掌舵者马斯克的个人资产也从2019年的200亿美元飙升到2021年底的3400亿美元，创下了历史记录，整个人类历史上估计都没有过这么有钱的人。

但这份快乐在2022年终结了。

过去一年，特斯拉股价跌去近70%，市值缩水近7000亿美元，折合人民币大约是4.7万亿元。

这什么概念呢？现在中国“股王”贵州茅台的市值是2.27万亿，也就是说，一年时间里，两个贵州茅台跌没了。

也正因此，特斯拉成为过去一年美国表现最差的科技股之一，跌幅是纳斯达克指数的两倍。要知道，自2010年上市以来，特斯拉股价仅在2016年下跌过11％。

如此大跌也让马斯克的身价显著缩水，从最多时超过3400亿美元跌至2022年底的1370亿美元。这个数据，也让马斯克成为历史上第一个身价缩水2000亿美元的人。

就在去年12月13日，《福布斯》富豪榜显示，马斯克甚至把世界首富宝座都亏没了，被LV董事长兼CEO伯纳德·阿尔诺超越。

对特斯拉和马斯克来说，从云端到谷底，可能只需要一年。

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“失控”背后的安全疑云

让特斯拉感到闹心的，不只有股价。

11月初，广东潮州一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的严重后果。没有人能想象车主当时的心情，当车子在乡间小道上一路飙到了接近200码的时速，光看视频就心惊肉跳。

11月底，浙江台州再度发生一起有关特斯拉的严重交通事故，造成三辆汽车受损严重，两人死亡、一人受伤。在此之前，特斯拉陷入争议，是在去年7月，知名男星林志颖驾驶一辆白色特斯拉，失控撞上“隔离带”起火，现场火势猛烈。

更早些时候是2021年4月，上海国际车展上，一名女士身穿“刹车失灵”字样的T恤在特斯拉展台上维权，之后她被工作人员提着手脚抬走。很快，车主高喊“特斯拉刹车失灵”的视频和被保安“抬”离现场的图片在网上传得到处都是。

这些不是孤例。自2020年以来，特斯拉多次被曝出刹车失灵、突然加速等问题，车主遍布上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等地。车聚网就曾罗列那几年特斯拉“突然加速”的一些典型案例。

例如2020年6月，江西南昌一辆特斯拉Model X因刹车失灵发生撞击后起火，发生撞击前，车主在刹车失灵的情况下，先后躲避了多台车。同年9月，四川南充刘女士驾驶的特斯拉疑似失控，造成多车连撞，造成2死6伤及多车受损……

拉长时间来看，根据界面数据的不完全统计，自2013年以来，全球范围内共发生200多起特斯拉事故，已造成至少14人死亡和82人受伤。

从事故原因来看，由于特斯拉失控引起的超过90%。而失控的主要表现是突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。

到底是车主使用不当还是汽车本身存在问题？这是外界一直争论不休的焦点。

值得一提的是，就在去年11月25日，国家市场监督管理总局网站消息发布了关于特斯拉的召回计划，宣布特斯拉决定召回67698辆汽车，原因是存在安全隐患。

与此同时，根据21世纪经济报道的数据，2022年，特斯拉在美国召回19次，约377万辆车，在中国召回6次，涉及79万辆车。

事故、召回、纠纷……安全疑云一直盘旋在特斯拉头顶。

3

大降价背后的销量焦虑

无奈的特斯拉，把目光瞄向了价格。

2023年1月6日，特斯拉官网消息，特斯拉国产车型Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，降幅2万元-4.8万元，降价幅度高达10%左右。

▲图源中国证券报

这已经是特斯拉在三个月内第二次降价。去年10月24日，特斯拉突然官宣，下调主销车型Model 3和Model Y全系车型价格，降幅在1.4万-3.7万元。

彼时，如此大幅度的降价引起了轩然大波，公告发出来没多久，各种新车主维权群也建立起来，有些车主甚至从特斯拉脑残粉，一夜之间变成黑粉，还有的直接堵在特斯拉线下门店讨要说法。

根据此前派财经的不完全统计，自2019年来，特斯拉Model 3调价13次，Model Y调价10次，调整原因多与国家补贴政策变化及原材料变化相关。

从频繁的降价中，也能看出特斯拉对销量的焦虑。

根据乘联会发布的2022年12月新能源乘用车厂商批发销量快讯，特斯拉中国批发销量为55796辆，环比下降44.4%。

从2022全年数据来看，特斯拉交付量为131万辆，同比增长40%。这个增长其实还不错，但远不及2021年的87.4%，也没有达到年初特斯拉定下的150万辆销量目标和50%的增长幅度目标。

另一边，比亚迪2022全年累计销量达到了186.9万辆，同比增长152.5%。这也意味着，比亚迪反超特斯拉54.7万辆，重新夺回了全球新能源汽车销量冠军宝座。

在颇为关键的中国市场，特斯拉面临着非常激烈的竞争。数据显示，2022年11月，我国新能源市场上自主品牌零售份额已达70.3%。此外，去年12月以来，特斯拉还一直面临着上海工厂减产停产的传闻。

在美国本土，特斯拉的情况也不乐观。此前的一份报告显示，2022年三季度，特斯拉在美国新注册电动车中的市场份额为65%，相比2020年下降14%。报告还预测，2025年特斯拉的市场份额可能将大幅下降至20%以下。

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尾声

特斯拉降价冲销量的急迫也不难理解。

比亚迪之外，如今的新能源市场早已暗流涌动。

一方面，“蔚小理”等造车新势力依旧穷追不舍，广汽、长安、长城等传统厂商的新能源板块也逐渐彰显实力，大众、宝马等品牌更是蠢蠢欲动。

另一方面，以苹果、华为、小米、百度等为代表的跨界新秀们，一开始就是冲着智能化去的，直捣新能源车企的核心腹地。

客观来说，过去数年，无论是产品还是技术，无论是续航能力还是自动驾驶，特斯拉都在引领新能源汽车行业。

但今时已不同往日，随着产品降价、质量事件的到来，以及其他品牌的崛起，特斯拉身上的科技滤镜，正在加速消失。

留给特斯拉的时间，可能越来越少了。