当CES成了车展

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作者｜王磊 曹婷婷

编辑｜在洲

2023年开年，最重磅的科技展开始了。

国际消费电子展（CES），在美国拉斯维加斯拉开帷幕，疫情打乱两年的节奏后，CES展终于回归线下。

今年的CES展会更像是一次科技“车展”，官方估计，本届CES将有大约275家移动出行相关的公司参会，CES展会上几乎一半的技术都和汽车出行有关。

与国内刚举办的广州车展比，就像现实与未来的一次碰撞。

话不多说，超电实验室准备了一份看展指南。

01 

索尼“买PS5送车”

近两年，索尼每年都会带来新车型参加CES，不过和前两年的概念相比，今年的概念车被批是“最丑的一个”。

来源：SONY

与其说最丑倒不如说是最接近现实的车型，因为这款车计划在2025年上半年开放预订，首批汽车计划2026年春季交付北美客户。

外观来看，与索尼在去年CES上亮相的概念车 Vision-S 02 有几分相似，只是没有惊艳的感觉，采用了大尺寸的贯穿式双屏，加左右两侧虚拟后视镜，弯折屏幕组成的联动系统，上方还有着独立的HUD抬头显示。

这个全新的电车品牌已经定名为Afeela，目前的信息来看，本田主要负责新车驾驶性能、制造技术、售后服务等方面，索尼则开发有关娱乐、网络、移动服务等方面。

来源：SONY

索尼的想法，或是想搞一台有四个轮子的PS5游戏机。

索尼本田汽车公司的负责人川西泉表示，他们正计划围绕音乐、电影和 PlayStation 5 打造一款电动汽车，“这是我们对抗特斯拉的优势。”

索尼将把自家影视、音乐、游戏全家桶内容生态统统搬入汽车，而这无疑也是 Afeela 未来在电动车市场极具竞争力的功能。新车将会内置Epic Games游戏娱乐平台，将提供虚幻引擎5等技术，高通也会为Afeela提供骁龙数字底盘等移动平台。

来源：CES

在自动驾驶上也不含糊，公司表示为Afeela配备了多达45颗传感器，还有可能搭载一枚最高算力为800TOPS 的 ECU。

就整车在自动驾驶的表现来看，Afeela 可支持L2+ 级别的自动驾驶，某些行车环境下可支持L3级别。

02 

会说话的宝马概念车

这次的CES展会，宝马可以说是铆足了劲“秀肌肉”。

宝马带来了一款基于新的平台Neue Klasse开发的概念车型—宝马i数字情感交互概念车（Dee）。

来源：宝马

去年宝马在CES展上展示了“电子墨水”的车身，这次更夸张，在车身表面全球首次应用全彩E Ink技术，电子纸薄膜覆盖了整个车身，通过不同的电脉冲，车身可呈现多达32种颜色。

BMW i 数字情感交互概念车(Dee)的英文名称代表Digital Emotional Experience，意思是数字化情感体验，宝马想通过这种变色特性，体现出数字情感体的感觉，根据驾驶者的情绪来改变汽车颜色。

来源：宝马

既然是情感交互，就得有沟通和交流。

这款概念车能够打造欢迎主人的场景，通过语言和表情与走过来的人进行沟通和交流，通过各种传感器，车辆就可以识别人的身份和位置。当车辆检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。此外，BMW i数字情感交互概念车还可以将驾驶者虚拟形象投射到侧窗上。

来源：宝马

大灯和封闭式BMW双肾型进气格栅，组成了车外人机情感交互模块，去年展示的“电子墨水”的技术就运用到了车头上。

封闭式格栅上能够做出不同的“面部”表情，表达情感，例如喜悦、惊讶或赞同。

按照宝马的说法，这台车展示了宝马汽车对于未来发展的展望。也就是说，未来宝马的电动车有可能沿用这台车上技术和外观设计。

在车辆内部，宝马则是想把虚拟和现实糅合在一起，车内一块显示屏也没有。

主要有两大核心技术，BMW平视显示系统 （Advanced Head-up Display）和混合现实交互界面 （Mixed Reality Slider），这两种技术组成了宝马Dee的中枢核心。

先进平视显示系统，投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，依赖前风挡玻璃呈现的投影技术，来展示车内所有的显示内容。无论是车辆的基础数据还是娱乐系统，或者是其他用于娱乐的界面，甚至接入元宇宙世界，这块前风挡玻璃将会作为唯一的数字界面与车内成员互动。

来源：宝马

隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示内容。用户可以通过混合现实交互界面在五个层级中进行选择，包含真实环境，驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。

不过，据宝马方面透露，这些颇具未来感的新技术，不会全部应用于将于2025年实现量产的“新世代”车型上，仅作为未来出行的概念技术。

03 

奥迪全新车载VR体验

奥迪在 CES车展上带来的是车载VR体验“Experience rides”，乘客可以坐在奥迪 e-tron 和 e-tron Sportback 的后排，沉浸式体验车乘VR。

来源：CES

除此之外，适用车型还有2023款奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、Q8 e-tron、e-tron、e-tron GT等，不过需具备“Pioneers’ Pack”套装。

这些车辆在新的一年，都将进入到欧洲及亚洲市场，用户可以直接进入到Cloudbreakers: Leaving Heaven、Pixel Ripped 1995: On The Road等游戏中进行体验。

后排的乘客还可以佩戴相应的VR设备，在游戏界面与车辆保持同步，通过转移注意力的方式，来解决乘客晕车的问题。

来源：CES

这款车载VR采用了VR车内娱乐体验开发商 Holoride 的技术，车辆的定位软件也可以让乘客的 VR 内容与车辆实际行驶状况进行实时同步。

车载VR套装售价699欧元（约 5177 人民币），包含HTC Vive Flow 头显、8BitDo Pro 2 游戏手柄、安全带以及一年的订阅服务。

04 

Stellantis一口气来了两款

Stellantis之前在电气化转型的道路上一直是落后一步，但去年开始，其转型速度开始突飞猛进。

本次CES上，Stellantis集团首发两款全新概念车—— RAM 1500 Revolution 概念车和标致 Inception 概念车。

来源：CES

其中RAM 1500 Revolution概念车基于STLA架构打造，全面采用纯电驱动，RAM品牌在Stellantis转型中扮演重要角色，是其电气化发展的重要车型。

如果说 RAM 1500 Revolution 概念车展示出的是Stellantis的设计能力，那么在另一款概念车标致 Inception 中，Stellantis就把重点放在了智能化上。

来源：CES

标致Inception是由标致BEV-by-design全新电气化平台系列中的STLA Large平台打造，配备800V技术，搭载100kWh电池组，使其一次充电可行驶497英里，（800km），能够在3秒内从0加速到100km/h。

在智能座舱方面，标致Inception所搭载的是全新一代i-Cockpit座舱、线控转向技术、7.25平方米的玻璃车顶，在这里应用的是NASA宇航员头盔遮光罩技术，“四饼”矩形方向盘拿在手里更像一个游戏手柄。

来源：CES

官方也表示这款车应该不会作为量产车型，但不可否认的是，作为标致新能源车型的设计风向标，必定会有部分的设计元素和配置在标致未来即将发布的新车中体现出来。

05 

带降落伞的飞行汽车

这次的CES展不光只有陆地上的车，还有“飞行牌”。一家美国的初创公司Aska带来了旗下首款飞行汽车—Aska A5（eVTOL）。

来源：Aska

这家公司成立于2018年，总部位于加利福尼亚，而飞行汽车则是一款eVTOL（an electric vertical takeoff and landing vehicle 垂直起降）产品。

它可以在任何直升飞机能到达的地方完成起降，当在陆地上时，机翼收缩起来使它的尺寸相当于一款SUV车型，使它可以在公路上行驶。

值得注意的是，虽然目前还是处于原型车的状态，但目前已在海外开启预售，预计2026年量产，订金5000美元，正式售价78.9万美元（约542.92万元）

和小鹏汇天研发的汽车不一样，Aska A5看起来更像是一架可以在公路上开的四轮直升机，而不像是一辆可以飞上天的汽车。

来源：Aska

动力方面，Aska采用增程式驱动，从四个独立于车身的封闭式轮罩来看，在陆地上直接通过四轮毂电机提供动力，极速能达到113km/h（70mph），续航接近600km。

飞行模式下，先有由6个螺旋桨垂直升起，当达到一定高度后，两侧机翼转换角度水平飞行，飞行续航402km。它还配备了一个大型降落伞，空中如遇机械故障，可通过打开降落伞安全降落。

车内还有传统的“PRND”虚拟换挡按键，同时还有“V、F”用于飞行的挡位。方向盘造型结合了飞机操控感与传统方向盘，上方采用了开放式设计。另外，车内将采用4座布局，满足日常通勤。

目前它已经通过了美国联邦航空局的认证，Aska表示完成CES 2023的展示之后，新车将会开启飞行测试，如果一切顺利，三年后或许就能见到了。

06 

法雷奥聚焦车灯和算法

人们对法雷奥的认识或许还在传统Teri 1老大哥的标签上，2023 CES展上，法雷奥给了自己一个身份定位：移动出行领域的全球参与者。

这次法雷奥在CES展上亮相的技术，主要聚焦在灯控，驾驶辅助，座舱体验三大方面。

比如首次面向全球展出的Pantomime，这是一个利用算法来识别并预判弱势道路使用者动向的解决方案，基于原有的行人预测算法MovePredict.ai的基础上开发出来。

来源：CES

车辆在装配Pantomime后，将能够预测道路使用者的行为，确保安全高效行驶。

除了预测弱势道路使用者的动向外，Pantomime还能学习并遵守当局制定的交通规则，比如交警的指示，在城市中行驶的自动驾驶车辆并与交警互动。

在激光雷达市场，法雷奥也带来创新产品，第三代激光雷达扫描仪——SCALA 3 LiDAR，它能够实现车辆视觉自动化，可以探测到150米以外，其他技术无法识别到的东西。

来源：CES

法雷奥在照明领域也有整活儿，法雷奥发布了PictureBeam Monolithic灯控技术，这套高清照明系统的前照灯，由4000个像素组成，能够在照亮前方道路的同时，持续提供远光灯，且不会对其它行人、驾驶者或骑行人员造成眩目。

写在最后

汽车产业正在经历着前所未有的变革。

今年的CES电子展，可以明显的感受到，虚拟现实技术已成为当下火热的概念，汽车与科技的界限也逐渐变得模糊。

从最开始的按键，到触屏，再到语音指令、手势控制，再到虚拟现实交互，这些车内座舱交互的技术形式不断丰富着汽车智能化的内核。

智能座舱概念的出现，更是让各大厂商意识到，智能座舱能够给用户带来最为直观的使用体验，这也一定程度上加速了智能座舱领域的进步。

或许在不久的将来，汽车的车内体验就会发生飞升式的体验，真正迈向“虚拟现实”的世界。

本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 曹婷婷，经授权发布。