巴菲特又减持比亚迪了。

1减持还会继续？

巴菲特有句名言，“别人贪婪时我恐惧，别人恐惧时我贪婪。”

 自2008年入股比亚迪以来，巴菲特14年如一日持仓比亚迪，如今早已实现了超过30倍的收益。

这也在一定程度上验证了巴菲特的远见卓识，不过，近半年巴菲特来却累计减持套现了超150亿港元。

而此时的比亚迪，无论是业绩方面，还是资本市场方面，依然保持着较高的活跃度，甚至可以说，比亚迪的新能源汽车和新能源电池业务如日中天也不为过。

1月9日，港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦于1月3日出售了约105.8万股比亚迪H股，持股比例降至13.97%。

经疏理，自2022年8月以来，这已经是巴菲特第7次减持比亚迪了。

 这场已然横跨半年之久的漫长减持，或许还会继续。

据财联社此前报道，2022年7月12日，港交所披露高达2.25亿股比亚迪股份由实物股票转仓至花旗银行；而巴菲特自2008年持有比亚迪，一直持有2.25亿股，与此次转仓额度一致。

当时就有市场猜测，花旗银行增加的2.25亿股或来自伯克希尔，是巴菲特在清仓比亚迪。

不过转仓后并未曝出有大股东减持。

但是鉴于在港交所减持每过一个整数百分点才需要进行披露，巴菲特或许早在8月24日之前就开始了减持行动。

 而且，从交易规则上看，大股东所持有的实物股票，无法在市场上交易；将实物股票存入证券公司名下，转换为电子股票再进行交易，又需要花费不少时间与金钱成本。于是就有市场人士分析，转仓应该是提前部署。

财联社还称，有分析人士认为，转仓可能是委托机构投资者缓慢减仓。

如今半年过去，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦的持股已从2.25亿股降至1.533亿股，但这场减持或仍将继续下去。

2比亚迪怎么样了？

据同花顺财经，比亚迪执行副总裁认为，“对巴菲特来说，获得回报（套现）是理所当然的。”

言外之意或可理解为，高位套现在股票交易中属于正常现象，不代表比亚迪就不行了。

据比亚迪2022年三季报，知名基金经理邓晓峰管理的“上海高毅资产管理合伙企业（有限合伙）——高毅晓峰2号致信基金”，就进入了前十大股东名单，其余多家公募基金也有大量增持比亚迪。

目前来看，巴菲特的大幅减持暂未动摇国内资本市场对比亚迪的信心。

 比亚迪自身经营也称得上可圈可点。

2023年1月2日，比亚迪发布了2022年12月的产销快报，12月实现新能源汽车销量23.52万辆，同比增长150.36%，销量再创新高。

值得注意的是，比亚迪2022年全年销量实现了186.85万辆的总销量，卫冕2022年国内汽车销冠，力压特斯拉的131.39万辆，成功从特斯拉手中夺回全球新能源汽车销售第一的宝座。

 而且与国内其他新能源汽车厂家卖一辆亏一辆不同，比亚迪还具有一定盈利能力。财报显示，2022年三季度，比亚迪单车净利润达历史最高水平为0.99万元。

不过较之销量，此时的比亚迪，或许更在意的是品牌形象问题。

年轻人相对于中老年人而言，更容易接受新能源汽车，但受限于年轻人的经济能力，不足以购买高档车，比亚迪最初就锚定了中低端市场，但随之而来的“廉价”“Low”的标签也成了公司挥之不去的阴影。

1月5日，比亚迪仰望正式发布，产品价格上百万元，比亚迪董事长兼总裁王传福亲自站台，为其核心技术“易四方”进行介绍。

 虽然暂无数据可以力证比亚迪进军高端市场可能的境况，但仅从品牌形象塑造改善上，高端化仍是公司长远发展的重要尝试。

总而言之，目前来看，比亚迪在资本市场上尚未出现较大滑坡，公司的销量与业绩也表现出了不俗的实力，品牌形象也在改善，巴菲特的减持似乎并未对比亚迪造成太大不利影响。

3可能的暗涌

不过也有媒体提出一个很有意思的角度。

据有理儿有面相关发文，12月15日、16日，也就是巴菲特第四次减持比亚迪不久，马斯克连续大幅减持特斯拉套现，高盛等华尔街巨头集体唱空特斯拉，更重要的是，马斯克减持的同时，先锋、黑石、道富、摩根、普信等华尔街金融财阀的资管机构，都在大手笔增持。

文中还联想到当初的华为与苹果，而当时苹果的第3大股东正是巴菲特。2016年，当初的华尔街也是集体唱空苹果，将苹果打到低位然后抢筹。

巧合的是，不久，中兴就遭到限制，第二年又遭受处罚，中国通讯企业被制裁的序幕逐渐拉开，而此时的巴菲特还在不断加仓苹果。直到2020年第三季度，巴菲特在苹果高位时减持。

这场跨度长达4年的换手操作，也给巴菲特带来了巨额的财富增长，据有理儿有面的文章分析，巴菲特大约套现了500多亿美元，而苹果每年盈利也就480亿美元左右。

从这个角度分析，确实不无道理。如果美国政府参与其中，原本的商业竞争也将变得复杂起来。

据新华网，中国工程院院士邬贺铨认为，美国政府利用公权力打压华为是在期待得到当年“阿尔斯通事件”的效果。

 文中介绍道，2013年，美国政府以商业贿赂为名，打击商业竞争对手法国阿尔斯通公司，而这家曾享誉全球轨道交通、电力设备和电力传输基础设施企业，最终也被美国通用电气“强制”收购，并被“肢解”。

类似的事件还有日本半导体行业的东芝等企业，上世纪八十年代也在美国的重击之下再未能抬头。

而5G作为下一代信息通信技术的基础设施，5G技术处于第一梯队的华为被美国注意到在所难免。

视角切回比亚迪和特斯拉，此二者与华为跟苹果之间的相似之处还在于他们的服务性收入。

 据专业投资者“乔令”2022年6月的一篇文章，汽车行业的发展路径类似手机，特斯拉在产业升级中起到的作用堪比当年的苹果。

文中提到，与传统燃油车不同的是，新能源汽车后续的充电、系统升级、自动驾驶等业务都会产生持续的服务性收入，这就为车商们互联网衍生收入提供了想象空间，

“在特斯拉的财报中可以看到，服务性收入占比为7%，收入248.9亿元。”

“在苹果的财报中也能看到，苹果2021年服务性收入4360亿元，占比高达18.7%。”

这样看来，比亚迪会否步华为后尘，取决于比亚迪是否触犯了美国的核心权益。

之前在威马的一篇文章中提到，对于业内来说，智能化汽车能带动车联网、人机交互、自动驾驶等诸多领域的发展；对于城市来说，有利于建设智慧交通和智慧城市、打造智能网联汽车创新发展集群。

新能源汽车发展的重要性可见一斑。

此前科技日报就公布过美国对中国卡脖子25项技术清单，华为之后，无论是不是比亚迪，中国本土的强势汽车品牌或许都得小心了。