日前，顺丰、韵达、申通公布了2023年上半年业绩报告，算上早些时候的圆通和德邦，A股五家快递公司半年报都已披露完毕。

　　整体来看，快递行业上半年的发展势头凶猛，各大快递公司都实现了业绩的正增长。

　　最早披露半年度业绩的德邦进步最明显：上半年实现营业收入156.93亿元，同比增长6.03%;归属于上市公司股东的净利润为2.43亿元，同比增长196.52%。

　　具体到业务方面，2023 年上半年，德邦快递业务营业收入为 100.21 亿元，同比增长 2.62%，总票数3.78亿票，同比增长7.72%;快运业务营业收入为 51.22 亿元，同比增长 11.09%。

　　(截自德邦股份2023年半年度公告)

　　作为行业龙头的顺丰也没有让人失望，取得了上市以来最好的半年度利润水平。

　　2023年上半年，顺丰实现营业收入1243.66亿元，同比下滑4.38%;实现归母净利润41.77亿元，同比增66.23%，扣非后净利润37.05亿元，同比增加72.51%。

　　(截自顺丰控股2023半年度公告)

　　韵达也在不断恢复元气，上半年实现营业收入215.74亿元，同比减少5.58%;归母净利润8.69亿元，同比增长57.68%。

　　申通保持了营收和净利两位数的增长，2023年上半年申通营业收入为190.86亿元，同比增长27.58%；归母净利润2.18亿元，同比增15.73%。

　　(截自申通快递2023半年度公告)

　　与其他4家相比，圆通的净利增长表现略逊一筹，圆通上半年实现营收270亿元，同比增长7.71%;实现净利润18.6亿元，同比增长4.89%。

　　不管如何，各家公司一路飘红的业绩报告都让人振奋人心，展望下半年，快递行业依然有望保持着较高的增长态势。

　　单票收入下降，降本增效是关键

　　如果说快递行业2021年的关键词是秩序重建，2022年的关键词是休养生息，2023年的关键词就是提质增效，重回增长的一年。

　　根据国家邮政局数据，上半年，我国快递业务量超600亿件，同比增长超17%。

　　行业的增长势头强劲，反映到各个快递企业的财报上，就是基本上各个企业的业务量都实现了明显上涨。

　　2023年上半年，除了韵达快递业务量有所下降，从去年同期的85.41亿件降至84.02亿件外，其他快递企业的业务量增长都跑赢了大盘。

　　顺丰快递业务件量达到58.8亿票，同比增加14.6%，若不含丰网的数据，速运物流板块件量同比增长18.3%;申通快递业务量达77.2亿件，同比增长35.92%;圆通快递业务量达97.77亿件，同比增长20.94%.

　　不过，与业务增速形成鲜明对比的，是持续下滑的单票收入。

　　除了顺丰单票收入在6月达到16.42元，同比微增3.86%外，其他三家快递企业的单票收入都有较大幅度的下滑。

　　其中，业务量增长最快的申通快递服务单票收入从1月的2.7元一路降至6月的2.21元，同比减少11.95%;韵达6月份单票收入为2.32元，同比下滑9.73%;圆通6月份单票收入为2.37元，同比下滑9.33%。

　　(6月份4家A股快递公司单票收入排名。图源：新华财经)

　　“以价换量”的戏码永远都不会过时，而在单票收入大幅下降的情况下，快递企业还能实现业绩大幅增长，除了快递市场业务体量整体扩张外，降本增效也是其中的关键。

　　韵达在财报中表示，公司通过升级优化各类管理措施修炼内功，实现成本费用方面较为明显的下降。上半年核心运营成本同比下降3.1%，其中第二季度快递核心运营成本同比下降10.8%、环比下降14.6%。

　　圆通也提到，通过降低单票运输成本及提升履约效率等举措，进一步实现降本增效。2023年上半年，圆通速递干线运输车辆单车装载票数较去年同期提升超12%，单票运输成本0.47元，同比下降9.15%;单票中心操作成本0.30元，同比下降4.59%。

　　快递业是追求规模效应的行业，即使单票成本只降1分钱，乘以数十亿的业务总量，最后省下的都是一笔不小的数目。

　　采取直营模式的顺丰也通过内部精细化管理，尽可能地减少场地和人员成本。

　　上半年，顺丰持续深化融通与变革，将四网融通升级为多网融通，进一步释放集团整体资源的协同效率。同时，顺丰持续加大数字化与科技工具投入，在场地精简、拉直线路、提升装载率等多维度上进行优化，并结合营运模式优化，进一步简化末端操作。

　　在中转效能提升方面，上半年顺丰投入使用45个自动化设备项目，累计投入自动化设备131套，通过降低运作员劳动强度，区域作业无人化、少人化，从而减少整体人员投入;结合中转场诊断、流程优化、资源融通等精益管理举措，实现中转环节人均效能同比提升6.4%。

　　总体来说，从短期来看，在业务量持续扩张的情况下，大部分快递企业的单票价格还没有回暖的趋势，这也意味着企业需要不断地进行全方位的效能提升，从而维持住利润率。

　　新的转折点即将到来

　　快递行业保持着良好的发展势头，各路玩家们都想尽办法补充弹药，迎接新的转折点。

　　丢掉了丰网包袱，专注时效快递等核心业务的顺丰，巩固自己行业第一的优势的同时，也将更多的目光放在了国际市场。

　　极兔在国际市场的优势无需再赘述，而根据极兔的上市申请，顺丰持有极兔1.54%的股份，双方强强联合之下，势必会产生更大的协同效应。除此之外，顺丰也正以2.5亿港元的代价收购旗下于亚太地区及欧洲从事快递服务的若干附属公司，持续扩大自己的国际化优势。

　　为了推进国际化战略，打造国际化资本运作平台，8月1日，顺丰发布公告，正式宣布赴港二次上市。

　　赴港二次上市获得更多的融资，既是为了在海外市场大展拳脚创造新的增长曲线，也是为了防范随时有可能异军突起的对手。

　　曾经搅动了快递江湖的极兔，收购了丰网后，已经正式在港交所递交上市申请，冲击资本市场。

　　从阿里拆分出来的菜鸟集团也已经启动了上市计划，预计在12至18个月内完成上市。

　　为了冲高估值，菜鸟也从阿里旗下子公司手里收购了申通25%的股份，而据业内预测，后续不排除阿里会继续向菜鸟转让手里所持的中通、圆通、韵达等公司的股份。

　　(图源：申通公告)

　　与此同时，过去为“三通一达”接入淘系电商的菜鸟，也终于下场推出了自营快递业务，虽然野心勃勃的菜鸟瞄准的是顺丰和京东所在的中高端市场，但既当裁判又当裁判员，还是无可避免地让双方的关系变得暧昧了起来。

　　快递业并购、重组、上市依然在继续，为了争夺通向未来的船票，快递市场注定不会平静。