3月31日，中国公司的风向标之一华为披露了自己的2024年年报。

　　财报显示，去年华为实现销售收入约8620亿元，同比增长22.4%，但约794亿元的营业利润同比下降近24%，9.2%的营业利润率则同比下降5.6个百分点。其中，华为去年近1797亿元的研发费用同比增长9.1%，约1318亿元的销售和管理费用同比增长近11%。华为轮值董事长孟晚舟在财报致辞中对去年成绩的评价为“整体结果符合预期”。

　　而就在同一日，由华为车BU独立而来的深圳引望智能技术有限公司(下称“引望”)完成工商变更，由4月1日即将当值华为轮值董事长的徐直军担任法人，华为在其中的持股比例也调整为80%，并新增阿维塔科技(重庆)有限公司和赛力斯汽车有限公司两大股东。

　　这个变化无疑透露出华为今年所要加码的重要方向。

　　终端重回快车道

　　去年ICT基础设施业务依然是华为内部的第一大收入来源，其接近3700亿元收入占华为总收入的43%左右，但它的同比增长只接近5%。而曾经的内部老大，现在华为的第二大收入来源——终端业务正在与其迅速缩小差距。

　　财报显示，华为的终端业务去年收入约3390亿元，同比增长38.3%，接近华为总收入的40%。目前终端业务与ICT业务还有310亿元左右的差距，而2023年这两项业务的差距是1077亿元。

　　华为终端业务重回快车道，离不开中国市场，也离不开手机业务。

　　2024年华为在中国市场收入近6153亿元，占其总收入的71.4%。而聚焦到手机市场，高端机一直是华为的重点战场，去年它相继发布了 Pura 70系列、Mate 70系列、Mate X6等多款折叠屏手机和直板旗舰机。IDC数据显示，去年中国智能手机市场出货量约2.86亿台，同比增长5.6%，时隔两年触底反弹，其中华为以16.6%的份额，在vivo之后排名第二，同比增长约50%，它身后的Apple、荣耀、OPPO三大厂商去年智能机出货量则都呈个位数同比下滑。

　　需要提及的是，《华夏时报》记者观察到，为了加快智能机出货，华为去年曾在夏季及年末掀起两次降价潮。其中，去年7月华为宣布刚上市3个月左右的Pura70系列推出500元到1000元的限时优惠，而在去年12月，Pura70系列的售价又下降800元到1300元不等。多位业内人士在跟记者交流时都认为，华为的销售旺季降价，既是为新一代更高价值机型“让路”，也让国产高端机的市场竞争更加激烈。

　　近日有产业链消息称，被认为将覆盖5000元以上市场的华为Pura80系列新机大概将在今年5月对外发布，并将在影像方面进行升级。此外，今年3月华为还对外发布了首款全面搭载“纯血鸿蒙”(HarmonyOS 5.0 )的Pura X，起售价7499元。

　　Counterpoint 高级分析师Ivan Lam在接受《华夏时报》记者采访时认为，中国手机厂商们在高端机领域的投入都在持续加码，随着整体向AI应用、产品外观设计以及对特有本地化内容定制等领域的发力，2025年竞争形势还是持续会加剧，“中国手机厂商会持续在高端市场吃进份额，苹果在这一市场的份额则相应会持续被侵蚀。”

　　汽车业务首年盈利

　　汽车业务收入去年在华为内部增长最快。

　　财报显示，去年聚焦智能化增量部件的智能汽车解决方案业务营收263.53亿元，同比增长4.74倍，华为还在财报中称该业务首度实现当年盈利。其中，2024年初华为智能汽车解决方案发布了以智能驾驶为核心的乾崑品牌，2024年其智能部件发货量超过2300万件，同比增长近7倍，而截至2024年底其已经有15款合作车型上市。

　　华为财报还提及，“鸿蒙智行的出色市场表现也带动了华为汽车部件竞争力显著提升。”

　　据《华夏时报》记者了解，华为此前已同赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四大主机厂合作打造了问界、智界、享界、尊界四个品牌。财报显示，鸿蒙智行去年全年交付量超43万辆，其中问界新M7全年交付19.7万辆，智界R7发布57天交付突破2万辆。

　　今年3月20日，问界M8正式对外亮相，3月27日鸿蒙智行宣布这款预售价36.8万的新车预订量超过8万。同在3月20日，2025款问界M9也全新上市，起售价46.98万元，鸿蒙智行此前曾宣布，该车上市72小时大定突破 21000 台。

　　在鸿蒙智行推出的合作车型价格持续走高背后，华为汽车业务的商业化一直备受关注。

　　去年3月，余承东在中国电动汽车百人会论坛(2024)上曾表示，华为车BU曾经一年亏损100亿元，2023年亏损减少到60亿元，2024年大概能够实现扭亏为盈。他当时还表示，去年前三个月华为的智选车业务实现扭亏为盈，华为车BU业务接近盈亏平衡边缘，预计从4月份开始应该能实现扭亏为盈。

　　而引望公司完成工商变更，无疑意味着华为汽车业务的商业化今年将加快落地。

　　公开资料显示，2024年1月，华为车BU注册成立了引望公司。当时华为介绍称，引望公司将依托华为车BU的技术和资源，打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。2024年8月，长安汽车旗下阿维塔科技和赛力斯分别投资115亿元入股深圳引望公司。目前，两家车企各持有深圳引望公司10%的股权。

　　而以阿维塔和赛力斯当时分别出资115亿元的交易价格粗略计算，引望在去年8月的估值已经达到1150亿元，几乎等值于一个汽车主机厂。作为对比，截至3月31日收盘，长安汽车的市值约为1292亿元，江淮汽车的市值不足800亿元。

　　盘古智库高级研究员江瀚在跟《华夏时报》记者交流时认为，华为成立车BU公司，吸引车企入股，源于汽车市场竞争日益激烈，传统车企需要寻找新的增长点和市场机会，其次华为在5G、AI等领域的技术和资源可以为汽车领域提供重要的技术支持和创新。

　　而从孟晚舟在财报致辞中对人工智能的多次强调来看，AI则是华为今年在手机、汽车等多项赛道实现增长的新机会。她在财报中还表示，人工智能是人类社会的一次重大变革，是最大机会，也是长期机会，在大机会时代，华为拒绝机会主义，不被短期泡沫驱动，扎扎实实打造根技术，精益求精走好每一步。