作为国内三大“造车新势力”之一，小鹏汽车从成立到现在一直受到很多车主群体的热情关注。

去年四月，小鹏汽车发布了公司旗下第二款车型“小鹏P7”，这款被定位为超长续航智能轿跑、售价在22.99到34.99万之间的车型一经上市就引发热议。

从去年六月底开始正式交付以来，时间过去一年多，小鹏P7陆陆续续已经来到了很多车主手中，现在回过头再来看小鹏P7，也许目前正是客观理智评价这款车型的好时候。

现在来看，坊间对于小鹏P7的评价似乎越来越有两极分化的趋势。一方面，对于喜欢小鹏P7的车友来说，他们似乎觉得小鹏P7“吊打”了一众竞争对手，在同等价位里没有能比得上它的。甚至，在有人评价小鹏P7的一点点不足时，小鹏P7爱好者们往往“群起而攻之”；而对于那些对小鹏P7无感的车主来说，他们还是会觉得特斯拉、蔚来、理想汽车“真香”，小鹏P7的综合体验一般。

很明显，不论是对于小鹏P7一股脑的追捧，还是对于它的一昧的贬低，这些都只能称得上是一家之词，听者不能全信。不如和我们一起，破除对于小鹏P7的迷信或者偏见，尝试着客观中立地评价一下小鹏P7这款车型。

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驾驶感

综合来看，小鹏P7并不是一辆以驾驶感著称的车型，当然我们也不能一定要求它必须在驾驶感上调教的非常棒，这毕竟还需要一个发展过程。

按照一些车主的实测说法显示，小鹏P7的避震调教可能没有那么好，乘坐的时候还是比较容易晕车的，再加上车辆的后排空间比较小，这让一些车主对于小鹏P7略有吐槽。

当然，作为一款电动汽车产品，小鹏P7的加速效果还是非常给力的，只是部分车主如果想要追求所谓的行驶感，那么对不起，不管是对于小鹏P7还是对于其它品牌新能源车型来说，它们可能都不会给到你。

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车辆外形

小鹏P7的“颜值”其实还是挺受大众喜爱的，乍一看上去，它流线化的跑车造型给人一种特别帅气的感觉。

但需要指出的是，小鹏P7的整体线条偏电子产品化，如果你更喜欢偏向机械化一点的外形风格，那么可能蔚来汽车更适合你。

另外在车辆内饰表现方面，小鹏P7的真皮座椅配置好评满满，不过在中控设计上，它被一些网友吐槽为“塑料感太强”，这点倒是见仁见智全凭个人喜好了。值得注意的是，可能因为小鹏P7目前仅仅是小鹏汽车旗下的第二款量产车型，有很多人对于该款车辆的整体品牌感观感不佳。

该怎么形容这种感觉呢？就是亮点有余、整体感不足，一直以来，小鹏汽车都在强调自身各类零部件供应商很厉害，但这种强调会弱化品牌本身的吸引力，给人一种你是一家很厉害的产品集成商、却不是一家特别厉害的品牌商的感觉。

这对于小鹏汽车品牌吸引力的打造是有些问题的，类比来说，这就像手机领域的竞争一样。苹果手机只用说“我是苹果”，就足以吸引一大批粉丝奉之为圭臬，而其它品牌每次还得不遗余力地强调自己的这个配置或那个配置有多么厉害。

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续航里程

不得不指出的是，对于新能源车潜在消费者来说，小鹏P7的续航里程配置是其最吸引人的点之一。

此前小鹏P7 NEDC版本706公里续航里程公布时，不知“惊艳”了多少人。原因很简单，这个数据可以算得上是彼时市场上续航里程最长的新能源汽车了。

不过，小鹏P7这一次一共为消费者提供了两种容量的电池、两套驱动选择、共有三套动力总成方案，所以消费者在实际购买时，大家会面临如下几种实际选择。

单电机搭配70.8kWh电池包的后驱长续航版，续航里程是568公里；单电机配80.9kWh电池包的后驱超长续航版，续航里程是656公里；前后双电机搭配80.9kWh电池包的四驱高性能版，续航里程是552公里；以及，后驱超长续航智行版，续航里程是706公里。

如此大家就能够看出问题所在了，消费者在真正挑选时其实会有些尴尬。想要享受706公里续航里程的后驱超长续航智行版小鹏P7的话，虽然续航的确很给力，也能享受到小鹏P7各版本中唯一拥有的“续航增程包”（内含空气动力学套件和X-Pedal驾驶模式），但你就无法拥有小鹏P7发布会上着重给大家推荐的XPILOT3.0驾驶辅助系统，但想要XPILOT3.0，你就得放弃长续航，选择价格更贵一些、但续航没有那么给力的其它版本型号。

看来这个706公里超长续航亮点也不是那么容易就能做出抉择的啊。

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XPILOT3.0驾驶辅助系统

为什么说XPILOT3.0驾驶辅助系统对于小鹏P7来说非常重要？官方对于这个配置的重视只是表象，更深层次来说，它可能是小鹏P7作为一辆智能汽车的“灵魂”所在。

客观来讲，虽然小鹏P7在续航里程等方面表现优异，但其整体表现相比于同行来说还是在同一个水平线上，所以小鹏P7想要吸引更多的消费者，其核心在车辆智能感的打造上。

所以，以全场景语音智能交互、应用商店、支付宝小程序双重应用生态、整车OTA、XmartOS 2.0、14纳米工艺的高通骁龙820A、3D智能形象语音助手等为代表的“智能座舱”在小鹏P7的官方宣传口径中占据了很大一部分。

而以XPILOT3.0为代表的驾驶辅助系统自然也是重中之重。据介绍，XPILOT3.0是为国内用户提供的、适合中国道路场景的一套自动驾驶解决方案。它是怎么来工作的呢？

通过十四个摄像头+五个毫米波雷达+十二个超声波传感器，XPILOT3.0组成了一套三百六十度双重感知融合系统，同时结合高德分米级高精地图和GPS+RTK+IMU三重高精度定位，XPILOT3.0可以在在常规辅助驾驶功能的基础上实现三个功能：高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车、红绿灯通行辅助。

当然，看这些技术术语丰富的配置介绍的确是感觉很“美好”，可实际的自动驾驶可能就没有大家想象的那么美好了。需要指出的是，XPILOT3.0是一套驾驶辅助系统，“辅助”这两个字很重要。在实际使用时，它一方面要不断地进行技术进化，以更大限度地适配更多实际使用场景，另一方面它毕竟不是真正的“自动驾驶”系统，车主在使用时还是需要在驾车全程“上紧发条”。

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产品售价

一切脱离实际价格谈配置、谈功能的新能源车都是“耍流氓”，这一点对于小鹏P7来说也不例外。那么小鹏P7旗下各型号的定价与对应配置是不是具有吸引力呢？

我们可以一起来简单看一下。

入门款小鹏P7，即2个“智行版”，官方价格分别是22.99万、25.49万，这两个车型虽然最便宜，但不搭载小鹏P7核心的XPILOT3.0辅助驾驶系统，而且这两个版本没有预留相应的硬件位置，所以即便是未来车主想升级也没有办法。

所以对于这两个版本来说，你可以体验到小鹏P7的驾驶、硬件、颜值与科技交互，但要想清楚是不会有机会去体验小鹏汽车的辅助驾驶了，这两个版本可能适合于那些对于车辆性价比非常看重的人群。

值得注意的是，这两个版本你如果还想要包括三相交流充电模式、220V交流输出在内的便利化充电套件，那么还需要额外支付三千块进行选装，而且这个配件套装在官网上有一定优惠。

再来看看小鹏P7智享版，这一版本标配XPILOT2.5+辅助驾驶系统，这套系统目前支持辅助驾驶模拟显示、ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航。值得注意的是，后面车主如果需要，还能通过OTA获得ALC自动变道辅助、FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、DOW车门开启预警等功能。

不过，XPILOT2.5+是没有办法升级到最新的XPILOT3.0的，所以消费者在选购时要做好抉择。

最后就是所谓的至尊版，这个版本的车型相比于对应的智享版车型贵一万，其主要提升就是提供XPILOT3.0的硬件，不过想要真的体验，还需要消费者额外购买XPILOT3.0选装包，如果不买的话，功能仅保留在XPILOT2.5+阶段，但给你留下可后期升级空间。

至于XPILOT3.0选装包的价格，官方定价是三万六，价格不便宜，不过消费者在买车时可以选择直接购买，价格只要两万。所以从常规意义上来看，消费者在买车时如果不考虑性价比的话，要么买智享版，要么买至尊版的同时另外还得加上XPILOT3.0选装包，所以二者的差价是三万块。

总的来看，这一次的小鹏P7各版本配置、定价上安排的有些“复杂”，不过在这一点上，我们认为小鹏P7的整体吸引力还是不错的，毕竟为了平衡商业利益和产品配置吸引力，小鹏P7已经在消费者个性化选择上给出了足够多的选项。

原标题：小鹏P7，要么“最好”要么“很差”？