【蓝科技观察】欧洲汽车业不断变化的消息,对中国新能源车企业而言,或许是利好。

一是欧盟委员会提议从2035年开始只授权销售纯电动汽车和使用氢能的燃料电池车,这意味着燃油车在欧洲进入倒计时。

二是欧盟的快速充电设备正在加速扩容。6月初，欧盟27个成员国在卢森堡，针对欧洲增设快速充电站进行了讨论。预计在未来几年内，整个道路网络每 60 公里至少有一个充电站。这项措施从 2025 年开始适用于主要道路，并从 2030 年开始适用于次要网络。

与此同时，中国电动车出口已经成为全球第一。根据韩国工业联合会6月8日的消息，中国已是全球电动车出口第一。去年，中国电动汽车出口额增长 415%，达到 81 亿美元。同期，中国电动汽车在欧洲的市场份额从4.2%跃升至15.9%。

中国电动汽车登陆欧洲

在欧洲，2021 年共有 18 个国家销售的电动汽车数量约为 230 万辆。其中，纯电动汽车保有量较2020年增长64%至119万辆。欧洲电动汽车市场占新车市场的比重超过 10%，自 2016 年以来的五年内增长了约 13 倍。

在按国家划分的最大市场德国，全年注册电池电动汽车数量增长 83.3% 至 355961 辆，市场份额为 13.6%，比 2020 年增长 7%。插电式混合动力汽车注册325449辆，增长62.3%。除荷兰外，其他国家的份额都增加了。英国上涨 5% 至 12%，法国上涨 3% 至 10%。在北欧，挪威上涨 10% 至 65%，瑞典上涨 10% 至 19%。

插电式混合动力汽车销量 120 万辆，增长 68%。其市场份额增长了 4% 至 10%。混合动力汽车销量213万辆，同比增长56%，市场份额达20%，首次超过柴油车。总体而言，混合动力汽车仍处于电动汽车销量的前列。

一方面是欧洲电动汽车市场份额逐年上升，而另一方面，根据德国墨卡托中国研究所的数据显示，中国的汽车出口数量正突飞猛进，其中有很大一部分是电动车，大多销往欧洲。

2021年，中国出口了约50万辆电动汽车，在欧洲的市场份额仅次于德国。

名爵本来为英国汽车品牌，于2007年被上汽收购。在2019年9月，名爵的电动汽车EZS“重回欧洲”，并在E-NCAP安全碰撞测试中斩获五星，成为欧洲首款安全级别达到五星的纯电动小型SUV。仅仅在重返欧洲的一年内，2020年9月，名爵的所有车型在英国市场卖出了3668辆，其中电动汽车EZS占了32%的份额。

而到了2021年，名爵在欧洲11国（挪威、德国、英国、法国、爱尔兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰）电动汽车的销量14228辆，市占率1.7%，销量位居欧洲市场上电动汽车品牌的第19位。

小鹏和蔚来这两个中国电动汽车品牌在欧洲市场上也未来可期。

小鹏于2020年12月第一次登陆欧洲，6日，第一批100辆小鹏G3i运抵挪威，向28个城镇的用户完成了交付。2021年，在上述欧洲十一国中，小鹏电动汽车的销量为486辆，车型包括G3、P7和P5等。

而蔚来电动汽车原本的目标市场为美国，2018年时任蔚来CFO的谢东萤就曾表示：蔚来将于2020年销往美国。但由于中美贸易战和全球疫情的影响，蔚来不得不推迟了蔚来进军美国的计划，从而转向欧洲市场。

2021年9月23日，蔚来SUV ES8从挪威登陆欧洲市场，2022年底蔚来豪华轿车ET7也准备进入德国市场。而前者在2021年已经卖出200辆。

值得注意的是，2021年中国电动汽车品牌在欧洲市场销量最好的是由沃尔沃汽车和浙江吉利共同拥有的极星Polestar。极星2在2021年的销量为14720辆，市占率1.7%，位居18位，高出名爵1位。

中国电动汽车为什么受欧洲欢迎？

中国电动汽车品牌为什么越来越受欧洲市场的青睐？

根据新华网的报道，2019年12月18日，名爵纯电动EZS成为欧洲首款Euro NCAP五星安全的纯电动小型SUV。作为全球最权威的汽车安全认证机构，Euro NCAP从“成人乘员保护、儿童乘员保护、行人安全保护和安全辅助系统”四部分全面评测车辆，而名爵EZS在这四部分的评分分别为90%、85%、64%和70%。这也使得安全成为了名爵EZS的最大亮点。

作为2021年欧洲市场中国电动汽车品牌的销售冠军的极星2，在与几辆竞争车型（特斯拉Model3，捷豹I-Pace和奥迪e-tron）的比较测评中，极星2虽然在预计可用续航里程上在这辆车型中最为保守，但是在实际测评中，用续航里程显示为0后仍然继续行驶了7-10英里，这意味着如果遇到突发状况，例如电量恰好在充电站附近耗尽，极星2的储备电量就有了"用武之地"。

同时极星2定位于紧凑型车，车身尺寸几乎完全按照欧洲消费者的喜好量身定制。尤其是在瑞典、挪威等新能源车接受度更高的国家，极星的产销、售后体系也相对完善，这也影响了消费者更有意愿购买极星2。

而蔚来与上面两种车型的不同的地方是将电池出租，如此一来，汽车本身购买门槛更低了。另外，电池可以在换电站进行更换，大幅提升用户的补能体验。

不过，由于欧洲换电设施短缺，因此蔚来计划在2025年在海外建设换电站1000个。一旦换电站设施搭建完毕，对于蔚来汽车的意义不言而喻。

所以汽车专家，墨卡托中国研究中心汽车专家格雷戈尔·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）认为，蔚来在欧洲的成功将“很大程度上取决于和蔚来App具有紧密联系的客户模型以及换电技术要如何转移到欧洲市场”。

中国电动汽车在欧洲前景如何？

虽然中国电动汽车在欧洲市场上发展势头迅猛，但是相比于一些传统汽车品牌的电动汽车车型，在销量上还是略逊一筹。

根据eu-evs数据，2021年大众电动汽车在欧洲十一国的销量最高，共124389辆，市占率14.6%，特斯拉紧随其后，销量115731辆，市占率13.6%，而雷诺销量67552辆，市占率7.9%，位居第三。

车型方面，特斯拉Model3销量最高95319辆，雷诺Zoe销量第二50859辆，而大众的ID3和4分别第三和第四，49865辆和42284辆。

对比一下数据，中国品牌销量最好的极星2，在2021年销量只占到特斯拉Model3的七分之一，还是存在着不小差距。但是在某些国家，如挪威、瑞典等多个关键市场，极星的销量都超越了特斯拉Model 3。

中国品牌在欧洲有哪些优劣？

首先在车型方面，欧洲消费者喜爱小型车已是业界共识。究其原因，欧洲各国道路普遍狭窄，小车日常使用灵活性更高，加之欧洲人均乘用车保有量位居世界前列，许多消费者早已脱离购买人生第一辆车的阶段，因此对于汽车的尺寸、空间并没有过高的要求。纵观近年来的欧洲汽车销量排行榜不难发现，欧洲消费者普遍青睐大众高尔夫、福特福克斯、雷诺Clio、标致208等紧凑型、小型车产品。

与之相对，中国人购车讲究“以大为美”，且十分偏爱SUV车型。以蔚来为例，其推出的前两款产品ES8、ES6分别定位于中大型、中型SUV，近期发布的第三款产品ET7更是定位于中大型轿车。

所以欧洲和中国消费者不同的消费偏好会使得中国品牌进入欧洲初期会有一点“水土不服”，这也意味着谁能最先抓住欧洲消费者的喜好，谁就能先抢到这块蛋糕。而极星2就做到了这一点。

但是中国电动汽车在欧洲市场的优势也同样明显，汽车研究中心的专家费迪南·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示，“中国制造商的进攻要比日本或者韩国制造商来得更快。”，中国的电动汽车品牌不需要在一开始建立昂贵的经销商网络，潜在客户能够通过新的租赁模式无风险地体验这些车型。

汽车专家塞巴斯蒂安还认为，中国车企不仅着力持续发展电动汽车，还在软件和数字化方面领先于德国制造商，所以很有可能对于菲亚特、福特、欧宝和标致等传统品牌造成很大威胁。