美国投资研究机构Bernstein表示， 特斯拉 (TSLA.US)最近决定降价表明 "销量雄心不切实际"，需求正在下降，机构维持 “逊于大盘”评级和150美元的目标价。

　　Bernstein分析师Toni Sacconaghi称，公司似乎仍在努力创造足够的需求，降价的影响是短暂的。分析师预计第一季度的运转率需求约为120万辆，低于公司提出的180万辆的目标。

　　Sacconaghi解释说，他们认为 特斯拉 计划的Model 3和Y的销量雄心是不现实的。 特斯拉 的销量目标是Model 3+Y合计300-400万辆，这将代表其类别中近50%的全球市场份额，因为全球汽车市场是如此高度分散，而且相当一部分潜在买家仍然对电动车持怀疑态度，短期内不可能从内燃机车转向。因此，该公司被迫削减价格以刺激需求，追求这些崇高的目标。因此，在Sacconaghi看来，预计第二季度在中国和欧洲将进一步降价。

　　"Sacconaghi总结道，"我们认为 特斯拉 2023年的风险回报更加趋于平衡，但担心进一步降价和下调的阴影可能会使该股在近期至中期内变得困难。

　　特斯拉一季报利润大降

　　此前一周， 特斯拉 发布了2023年一季报，第一财季营运利润率为11.4%，低于前季的16%和上年同期的19.2%。这导致其股价大跌，市值蒸发超600亿美元。

　　但马斯克坚持继续降价策略。马斯克表示，他愿意在短期内牺牲 特斯拉 的利润，以积极争取市场份额，目的是在该公司汽车实现完全自动驾驶时赚更多的钱，并通过“机器人出租车”(robotaxis)的运营赚取额外收入。马斯克明确表态，车辆成本正在降低之中， 特斯拉 将继续调整车辆价格，追求销量而不是利润率。

　　随时可能降价

　　特斯拉 CFO表示， 特斯拉 按每周一次的频率评估车辆价格。按照马斯克的表态以及公司毛利率水平， 特斯拉 还有很大降价空间。

　　汽车圈最会赚钱的品牌，之前一直是 丰田 ，2021年一季度 丰田 的汽车业务毛利率为19.2%，销量最高的 大众集团 整体毛利率为17.5%。豪华品牌的毛利率都很高， 大众集团 最赚钱的品牌 保时捷 单车毛利率是16.7%， 法拉利 更高一点，能达到18%。

　　在2023年第一季度， 特斯拉 的毛利率仍然高达19.34%，之前的报告期是29.11%，也就是说， 特斯拉 对比传统车企，仍然高于他们的最好水平。

　　2023年车企面临的竞争压力已经不言而喻， 特斯拉接下来的举措势必再次把车市闹翻天。