连续两月欠薪后，这家新势力APP，也已经打不开了。

　　页面内容全被清空，账号无法登录，且没有任何通告。

　　甚至在最近，员工还被临时通知居家办公了，据说是因为交不起房租。

　　一系列反常现象的背后，反映的是爱驰汽车，已身陷困境——而且是四面楚歌的困境。

　　发不出工资，APP也打不开了

　　爱驰汽车5月再度宣布延迟发放工资。

　　在最新发给员工的邮件里，爱驰表示之所以不能按时发放工资，是因为“面临资金挑战”。

　　爱驰还说“这段时间对整个行业都很艰难”，希望员工能够谅解，并承诺：

　　公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。

　　不过，这封邮件没有给出具体的期限，也没说是否会给员工交社保、公积金。

　　值得一提的是，就在上个月几乎同一时间，爱驰宣布出于“客观原因”延迟发放3月工资，但承诺会正常缴纳社保和公积金，还表示“公司运营一切正常”。

　　前后对比来看，现在的状况明显是进一步恶化了。

　　而且蹊跷的是，就在爱驰连续两月欠薪后，近日连官方APP都打不开了。

　　纵观整个停摆的过程，先是APP里多个板块内容被清空，包括保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务都已无法正常使用。

　　紧接着到现在，APP能正常下载，但点进去显示“网络未连接”，所有内容均被清空，也无法照常登录账号。据爱驰车主反馈，车机现在也无法使用APP的程序了。

　　△左图为之前，右图为现在

　　不过这还没完，另一个现象是，从5月6日开始，爱驰汽车杨浦总部员工临时被安排居家办公，官方通知是因为“杨浦总部系统线路临时检修维护”。

　　但爱弛员工透露，此次居家办公实际是因为拖欠租金、物业费和水电费等，由此作出的不得已措施。

　　而且很显然，上述行为已经引发了不满，目前已有多名爱驰员工跑到社交平台上维权。

　　表达的诉求主要集中在，希望拿回自己应得的工资。

　　事到如今，还有一件事也直观反映了爱驰的现状——拖欠供应商的钱迟迟未还。

　　而且据@新车场实地探访，确有此事，视频中爱驰内部员工称，最近来了10多个经销商上门讨薪。

　　如果不是山穷水尽，很难有哪家车企会主动让自己陷入这样的境地。

　　对外难堪、对内困窘。

　　爱驰如何走到今天这一步?

　　欠薪、APP停摆、交不起房租……都不在爱驰最初起步时的外界预期之内。

　　爱驰汽车成立于2017年，创立之初一度被称为“最靠谱的新势力”。

　　因为创始团队全部出身传统车企，还是“德味”很浓的传统车企。

　　创始人付强，1966年出生，硕士毕业于吉林工业大学汽车专业，曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃工作，担任过沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁。

　　前上汽集团CFO谷峰，作为联合创始人兼CEO加盟爱驰汽车。与此同时，还找来了奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官。

　　说它靠谱另一方面还因为，爱驰汽车的造车路线，有明显传统车企的痕迹——重视基础能力搭建、重资产开路、坚持稳扎稳打。

　　不过爱驰的另类之处在于，创始人付强早早就说“国外新能源市场没国内竞争这么激烈，对新能源接受度也较高”，他认为爱驰一定会是出口大于内销的新势力车企。

　　所以爱驰主战场瞄准海外，而且是西欧北欧等发达国家地区，国内市场只是同步发售。

　　不过，重海外的市场定位，还不是爱驰汽车最“另类”的选择。

　　在技术路线上，新造车企业通常主打纯电、混动两种，而爱驰汽车盯上的却是燃料电池。

　　燃料电池技术路线上已有丰田、本田、现代等强手。爱驰汽车另辟蹊径选择了鲜有企业涉足的甲醇重整制氢高温燃料电池技术路线，避免了与国际巨头正面交锋。

　　2020年8月，爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池项目在山西高平开工建设，总占地100亩，总投资20亿元，规划每期年产4万套甲醇制氢燃料电池动力系统。

　　2020年9月，爱驰汽车与中科院大连化物所签署关于甲醇燃料电池的战略合作协议，希望加快推进高温甲醇燃料电池产业化应用，帮助进一步提升爱驰汽车产品竞争力。

　　然而反映到产品端，现实情况是，首款车U5，定位中型纯电SUV，2019年12月上市销售，当时补贴后售价19.79-29.21万元，但产品竞争力和市场反馈都不好。

　　第二款车U6定位同样是中型纯电SUV，2022年10月正式上市发售，售价为21.99万元，至今国内没有量产交付。

　　销量上看，国外自2020年5月正式出口起，截至2022年11月30日，爱驰一共卖出去5984辆。

　　反而是爱驰不看重的国内市场，销量要好看一些。自开启交付以来，爱驰于2020年、2021年国内分别交付2600台、3011台，2022年1-8月国内累计销量为2824台，今年前3个月爱驰汽车销量分别为29辆、26辆、37辆，加起来不到100辆。

　　所以中国与海外市场相加，爱驰汽车全球累计销量应该不超过2万辆。

　　产品力方面，国内外网友一致反映，首款电动车U5续航虚标现象较严重，官方宣称的400km续航(WLTP工况)，其实根本达不到。

　　还有国外网友说，U5做工也不好、塑料感强。

　　更可怕的是，曾经一度为了促销，原价17.99-19.99万元的电动车U5，最后大甩卖不到九万国内就能拿下一台。

　　或许正是因为销量不景气、产品竞争力的不足，后续也带来了两个问题。

　　一是融资进程缓慢。根据市场消息，成立6年有余的爱驰，累计融资或近100亿元左右(宁德时代参与投资过)，要知道这对于造车新势力来说显然不够。

　　二是管理层内部不稳。2022年一整年，爱驰高管团队出现了3次重大变化。

　　举个例子，去年年初CEO由谷峰变更为张洋，年末CEO又变成了邱孝川;去年年初董事长由付强变更为陈炫霖，年末董事长又变成了张洋……

　　其实，爱驰的短板，创始人付强很早就心知肚明：

　　首先资金储备量上，爱驰和对外宣称拥有几百亿人民币现金储备的头部企业相比，不在一个数量级上，爱驰公募市场的融资管道尚未打开;其次销量方面，爱驰在国内市场尚未真正发出力量，仍需要时间，这是我们的短板。

　　付强所陈述的问题，其实也是大多数造车新势力难以为继的主要原因。

　　今年以来，威马、天际和恒驰都出现了停工停产的现象;观致汽车欠薪、裁员、车主维修难等问题陆续被曝出，目前大部分资产陆续被处置;“老头乐一哥”雷丁汽车也于日前申请了破产。

　　造车新势力的淘汰赛已经开启，如果爱驰汽车无法融到救命钱，很可能将命悬一线。