如果不是华为，谁会花几十万买辆小康?

　　近日，AITO问界M5智驾版开启交付，作为首款搭载华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统的车型，引发业界的广泛讨论，很多车主却在私下发出了这样的观点。

　　作为当前含“华”量最高的汽车品牌，问界从问世以来就备受关注，去年交付超7.5万辆车，并成为销量破万用时最短的黑马。

　　赛力斯的股票最近也是一路飙涨，从6月份的最低24.75元，上涨到昨日收盘的38.16元，看来市场对于问界后市的走势，非常看好。

　　赛力斯在华为的庇护下，最终会扮演一个什么角色，这是行业值得深入思考的问题。

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　　撕掉赛力斯，贴上华为

　　日前，陆玖商业评论走访了北京的华为智能生活馆，销售在介绍问界车型的亮点时，直接表示这是华为做的车。

　　AITO用户中心的销售也在强调问界中的华为元素。“(问界)生产虽然以赛力斯为主，但技术都是华为的，生产车间也是华为与赛力斯合作的4.0智慧工厂”，简单说，赛力斯就是问界的代工厂。

　　“如果不是华为，谁会花20多万买小康(赛力斯前身)啊。”前段时间排到新能源指标的小爽，被华为店里的问界吸引过去。在试驾时，她才了解到赛力斯这个品牌。

　　的确，不少问界的车主是“花粉”直接转化而来，他们在小红书等社交平台上争相晒出“华为X件套”。

　　车主仔仔告诉陆玖商业评论，华为手机和问界汽车的互动功能很不错，在手机上绑好账号信息，手机和指定的感应位置碰一碰就能开门，而且相比其他手机，华为手机对车辆状态的控制选项更多一些。“现在我跟老公出门从不带钥匙，家里的油车都长蜘蛛网了。”

　　在华为的品牌力与智能化的加持下，问界确实获得了良好的用户口碑。

　　六月表示，Harmony OS智能座舱是加分项，很适合鸿蒙用户的习惯与逻辑，交互、界面操控和系统流畅等方面，都表现不错。

　　她补充道，问界这车过减速带不用减速也不颠簸，提速在市区没有对手。“这款车驾驶感很像德系车，很敦厚。”

　　值得一提的是，撕掉赛力斯的logo，贴上HUAWEI的logo，这也是不少问界车主心照不宣的做法。

　　有网友在小红书分享道，提车当天，直接在交付中心换了logo。在淘宝、拼多多等电商平台上，华为车标成为不少商家的主推产品。

　　整体来看，很多车主确实是为华为的品牌影响力买单。

　　在AITO问界这个品牌中，赛力斯似乎沦为了代工厂的角色。这一点，从此前消费者对“赛力斯SF5”不买账，可见一斑。赛力斯SF5是赛力斯首款新能源车型，销量惨淡，2021年全年SF5销量仅为8196辆。

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　　赛力斯服务遭受批评

　　天眼查APP信息显示，在问界的合作模式中，赛力斯主要生产制造以及交付，华为则主要负责产品设计以及销售渠道等，研发部分则是共同负责。

　　但是，赛力斯负责的环节，成为车主吐槽的重灾区。

　　对于赛力斯的售后服务，有车主在社交平台上给出这样的评价，“华为在外面扛大旗，赛力斯在后面耍流氓”。

　　据官网显示，问界品牌的门店有华为体验中心、AITO用户中心两种门店。福州车主普普表示，华为体验中心提供看车、售车的服务;AITO 用户中心提供售车、交付和车辆维保的服务，和传统的 4S 店一样。

　　也就是说，即使消费者在华为体验中心下单后，提车、车辆维保也是要到 AITO 用户中心，“无论在哪个地方买车，售后都是赛力斯负责。”

　　“赛力斯的售后没有华为销售好，”普普说道，当时交付中心上牌慢，导致错过了补贴，也没有给任何赔偿。“后来是华为销售帮忙把代上牌的费用减了，就没有投诉。”

　　厂家充电桩权益、积分返还、保险优惠等多项售后权益没有兑现，这也是车主在社交平台集中炮轰赛力斯的原因。

　　值得一提的是，陆玖商业评论在与多位问界销售沟通时注意到，华为体验中心和 AITO 用户中心之间为了抢客户，在优惠政策上内卷严重。

　　对此，一位汽车行业资深人士表示，“三方(华为、赛力斯、当地经销商)管理混乱，全国大范围的铺店，经销商内卷，各种暗补频出，管控不住价格”，内卷的经销商，反而让消费者持观望态度。

　　此外，赛力斯在生产与制造方面的品控，也让不少消费者担忧。

　　去年11月，中保研发布2022年测评车型结果，AITO问界M7在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中，仅获得了“A” (等级排名G优、A良好、M一般、P差)评价。通过公开的视频来看，碰撞时该车A柱疑似出现变形的现象。

　　而一同参与测评的理想L9、领克09等车型，在这两项中均取得了“G”评价，即使是价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K，评分也为G。

　　在汽车投诉平台车质网上，出现了赛力斯的投诉，比如胎压等闪烁、刹车失灵等品控质疑。

　　可以说，无论是售后服务，还是生产制造能力，赛力斯并没有给AITO问界产品带来正向影响。

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　　赛力斯要为销量背锅?

　　其实，赛力斯为问界付出不少真金白银。仅从财务数据来看，赛力斯2022年环境、社会及管治(ESG)报告显示，2022年，赛力斯全年研发投入31.06亿元，AITO问界核心研发投入累计超120亿元。

　　由于赛力斯售后、汽车品控等问题备受争议，造成了当前“出钱出力却不讨好”的局面。

　　不过，问界品牌销量疲软的当下，只是因为赛力斯拖后腿了吗?

　　上述行业资深人士认为，问界产品力不足或是销量下滑的主要原因之一。

　　尽管在华为智能座舱、零重力座椅和DriveONE增程电驱平台等加持下，问界有着一定的产品竞争力。但随着各大新能源品牌在智能化领域越来越卷，问界在这些方面的竞争优势开始下滑。

　　“问界的鸿蒙系统整体确实不错，但是同等价位的车型中选择太多了。”最终买了其他新能源品牌的小爽说道，而且华为还跟江淮、奇瑞汽车等车企都有合作，赛力斯的稀缺优势基本没有。

　　性价比不如比亚迪、豪华感不如蔚来，处于尴尬定位中的问界，在快速更新迭代的新能源汽车市场中，竞争优势也受到了影响。

　　在外观、内饰等方面，问界品牌也被部分年轻消费者吐槽。比如说，问界M5的造型酷似保时捷的SUV车型，“抄袭保时捷，超越保时捷”，被不少网友戏谑道。没有特点的产品设计，难以吸引年轻人的目光。

　　随着今年新能源汽车补贴取消，突如其来的特斯拉降价、燃油车降价潮，也对问界的销量造成了一定的冲击。虽然AITO问界也成为第一个紧跟特斯拉降价的国产汽车品牌，但从销量而来，并没有太多的成效。

　　同一价位级别的车型中，Model Y的价格下探至26万级，这对问界M5来说，价格优势岌岌可危。

　　除此外，华为对造车业务，摇摆不定的态度也对问界销量产生了影响。今年3月底，华为再次强调“不造车”、并拆除所有相关华为字样的宣传物料时，也让一些意向车主望而却步。

　　不过，华为近期拿回问界的专利，为观望的车主打了一剂强心针。

　　更重要的是，华为正在用智驾技术赋能，补足车型产品力上的短款，推出问界M5智驾版，从而刺激销量。根据销售人员的介绍，M5智驾版主要在智能化上进行了大幅升级，其他配置与普通版基本没有变化。

　　目前，问界M5智能化已经开启交付，华为智驾技术对于当下问界车型销量能够加持多少，还有待时间的验证。