在8月25日开幕的第二十六届成都国际汽车展览会(以下简称成都车展)上，长城汽车五大品牌哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮携近30款产品登陆蓉城。其中，搭载Hi4技术的全新车型哈弗猛龙、魏牌首款大七座MPV车型高山，以及坦克400 Hi4-T、山海炮性能版等多款重磅车型开启预售、预订、公布价格。

　　从长城汽车此次发布的新车来看，该企业正加速向新能源化全面转型。“我们客观上承认，长城汽车尽管没有成为向新能源转型的头部车企，但是我们愿意今年迅速把各品牌的产品线补齐。同时，2023年也是长城汽车开启智能化转型的元年。”长城汽车总裁穆峰在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，2024年将是长城汽车电动化、智能化的大年。

　　图片来源：企业供图

　　2~3年内完成智能化转型

　　NBD：2023年以来，长城汽车加快了向电动化、智能化转型步伐，长城汽车发展策略和方向是什么?

　　穆峰：此次公司在电动化、智能化整体的变革，不管是从复杂度上，还是从整体变革所要经历的周期长度上，都是在民用工业品里面最复杂的，也是周期最长的。

　　事实上，从2020年到2023年，包括长城汽车在内的汽车企业在向电动化、智能化转型过程中做了很多探索，但是自动驾驶功能到目前为止，还没有变成消费者真正高敏感性和高黏性的一种功能体验的供给。所以我一直认为，2023年一定是电动化开始向智能化转型的起始点。

　　相信到2024年，市区里的自动驾驶辅助，再加上拥有更好操纵体验泊车的这些功能和体验加持，必然会使以前高敏感性、低粘度的自动驾驶变成高粘度、高敏感性的功能或者体验的供给。

　　我们用了3年时间完成了向电动化的整体转型，还需要2~3年时间去完成向智能化全面转型。

　　NBD：长城汽车产品集中在2023年密集推出的原因是什么?

　　穆峰：2021年~2022年，芯片短缺的资源供给问题，给众多车企带来了不同程度的影响。因为长城汽车一直坚持诚信为本，一定要和长城汽车的生态供应链方共同发展，这导致上游供货方受到资源供给问题时，公司也会受到较大影响。这也导致公司虽有技术，但没法实现搭载。

　　如魏牌的蓝山在去年已完成开发，但直到今年4月才完成上市，其上市稍晚就主要受限于资源的供给。因为很多车型在去年就已开发完成，所以当供给问题解决后，我们产品才会在2023年密集推出。

　　2024年也将是长城汽车新能源产品的大年，我们也会密集推出、补齐产品线。不仅如此，在智能化上，公司也将从今年12月份开始实现智能化技术真正上车。

　　NBD：能否透露一下长城汽车最近的技术和产品的规划?

　　穆峰：今年在成都车展上，长城汽车发布的三款新车——魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T，就是我们今年下半年主要的突击方向。8月底还会有一批新车亮相，到12月份公司将为明年一季度开始做准备。

　　越野车是一个增量市场

　　NBD：对越来越多的车企开始布局越野车市场，您的判断和分析是什么?

　　穆峰：不管是新能源越野还是传统越野车，它本身就是一个很小的市场。实际上不管坦克300的成功，还是坦克500Hi4-T的上量，从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。

　　对于越野车市场，我们既要防止无限放大这个小细分市场的发展空间，也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。

　　以坦克500消费者的使用场景为例，超过98%是城区驾驶，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有，所以在消费者内心里有向往越野生活方式的诉求。

　　我们要满足消费者的内心诉求，不要将越野车看作功能类产品，而是情感类诉求产品。因此我们要提供给消费者足够的功能、性能和体验，同时尽可能和主航道相关车型平价。这意味着，我们可以切出一条新赛道。我们用新能源、智能化，思考越野品类切换新赛道时，一定会有增量，供给越多增量越大，但未必成正比。

　　NBD：长城汽车的品牌车型都拥挤在比较窄的价格区间，有没有计划推出一个更高端的品牌?

　　穆峰：坦克品牌不能与魏牌和哈弗比价格，实际上长城汽车布局的车型是原来的大众经济型市场，也叫作二元化市场，上面是一线合资，下边是自主品牌。新能源转型打破了这个界限，把二元化市场变成三元化市场，即一线新能源市场、二线新能源市场和传统油车市场。我们先锚定这个市场格局，然后再来卡长城汽车的布局。

　　针对主航道里的三元化市场看长城布局，魏牌牢牢切住一线新能源市场，哈弗龙系列切住二线新能源市场，哈弗其余的油车占据油车市场。

　　在整个新能源、智能化转型后，传统豪华车市场的空间一定会在，但市场份额一定会受到一线新能源市场的品牌和商品的极大侵蚀。

　　新能源、智能化打破了原来固有的品牌认知壁垒后，消费者看重场景体验。当大家一起专攻体验，一线新能源品牌比豪华品牌做得更好，采购成本更低，使用成本也更低，也就出现“降维消费”。

　　现在友商拿到了很多原来豪华品牌降价消费的份额，也就是传统市场一定会受到侵蚀。真正切入到70万到100万市场，创造一个小品类是有机会的，但是走主航道难度很大。

　　转型不结束，“价格战”不会结束

　　NBD：今年上半年您提到价格战时表示“长城汽车不会打价格战”，也提到多次“长城汽车不忘初心回归造车的本质”，您怎么理解这句话?

　　穆峰：不要把当前车企掀起的“价格战”看作“卷”，实际上是变革。手机行业，在智能机出来前，功能机是充分竞争的市场，但当智能机出现后，手机行业难道不是在卷吗?大家也是在拼价格、拼性能、拼品质，它是任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。

　　电动化使大家进入乘用车的门槛降低，而传统燃油车向新能源车转型则使原来的市场格局发生翻天覆地的变化。在原有市场格局的领先者与新市场格局中的成员共同角逐过程中，一定会产生“卷”，所以我们要从变革的维度来看待车市的“卷”。

　　因为罗马不是一天建成的，但我们必须看清稳固下的罗马是什么样，这样才会有建设的基础，否则随便东切一块、西切一块，未来一定会出现问题。这就是“不谋万事、不谋一时、不谋全局、不谋一域”。

　　我们要尽最大努力去看，过去三年的电动化，再加上未来两到三年的智能化转型的情况下，未来的市场竞争格局会是什么情况?希望自己在这种未来市场竞争格局里面处于什么位置?企业要结合现状找自己的路径，不被眼前的一些东西迷花眼。

　　关于定价，我相信没有企业会基于内部成本定价，一定会基于竞争定价。长城汽车在锚定好未来竞争格局下的愿景，结合现状持续向消费者传递更多的价值。我认为，转型不结束，“价格战”就不会结束。