近日，美国汽车新闻网和Equilar发布联合调查报告显示，2022年，美国汽车业CEO薪酬较上一年微降。其中，英伟达CEO黄仁勋薪酬价值为5.063亿美元，位于榜单首位；马斯克没有行使股票期权，也没有薪水，因此收入为零，跌至榜单最后一名。

　　“2021年，许多公司的业绩都达到了年度目标，因此有更大的奖金支出。”Equilar研究总监Courtney Yu表示，“2022年，出现更多的经济动荡、对经济衰退的担忧和不确定性，这是奖金整体减少的一个重要因素。”

　　近日，美国汽车新闻网和Equilar发布联合调查报告显示，2022年，美国汽车业CEO薪酬较上一年微降。相比其他美国上市汽车公司，英伟达和Lucid首席执行官的薪酬遥遥领先。

　　该调查包含49家汽车制造商、供应商和零售商的首席执行官，总薪酬为基本工资、股票期权行权收益、股票奖励授予收益、现金奖励和其他形式的薪酬之和。调查包括股权奖励的实现价值，因此数据可能与监管文件中报告的总薪酬不同。

　　具体来看，2022年，英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)薪酬价值为5.063亿美元，位于榜单首位，包括大约100万美元的薪水和4.428亿美元的股票期权收益，但整体比2021年下降了近10%。Lucid汽车CEO彼得·罗林森(Peter Rawlinson)薪酬为3.79亿美元，是第三名通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)的11倍。

　　数据显示，2022年美国汽车行业CEO薪酬中值为1240万美元，比去年的中值下降3.9%。Equilar研究总监Courtney Yu表示，这主要是因为2022年发放的奖金较少。

　　“2021年，许多公司的业绩都达到了年度目标，因此有更大的奖金支出。” Courtney Yu表示，“2022年，出现更多的经济动荡、对经济衰退的担忧和不确定性，这是奖金整体减少的一个重要因素。”

　　Courtney Yu补充道，调查的样本量相对较小，因此很容易受到波动的影响，这可能扭曲调查结果。

　　在2022年的研究报告中，排名前四的黄仁勋、罗林森、博拉和伊利诺伊工具厂首席执行官欧内斯特·桑蒂(Ernest Santi)各上升一位。相比之下，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在2021年通过股票期权获得235亿美元，薪酬排名第一;但去年他没有行使股票期权，也没有薪水，因此收入为零，跌至榜单最后一名。

　　其中，博拉去年薪酬为3410万美元，同比下降了45%。她的工资保持在210万美元不变，但在前一年获得2650万美元的期权后，2022年没有行使任何期权。

　　福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)2022年薪酬总额为1830万美元，比去年增加84%，排名第14位。法利170万美元的底薪没有变化，但股票奖励增加两倍多，达到1060万美元。

　　Stellantis集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)薪酬价值约2600万美元，但由于该汽车制造商总部不在美国，因此他没有在这项研究中。

　　事实上，底特律“三巨头”首席执行官的薪酬，是与全美汽车工人联合会(UAW)合同谈判中的一个争论点。UAW主席Shawn Fain用高管薪酬证明，UAW要求大幅提高薪酬和福利的合理性。

　　此外，福特和通用汽车各四名低于CEO的高管也被纳入调查。其中，福特执行主席比尔·福特(Bill Ford)是薪酬最高的非首席执行官，为1770万美元，其次是通用汽车总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)，为1280万美元。福特公司首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)薪酬近720万美元。

　　Courtney Yu表示，各行业CEO薪酬的变化喜忧参半，个别行业几乎没有变化。“几年前，我们看到了大幅增长，因为刚刚走出疫情，情况只会上升。但现在正处于更严峻的经济环境中，我们看到的变化逐年减少。”他补充道。

　　在2022年薪酬排行榜中，8家上市经销商集团受到年度奖金下降的打击最为严重。Courtney Yu表示，2022年经销商集团CEO的奖金中值与上一年相比下降了23%，这可能是由于供应链问题影响了全年的汽车销售。

　　据悉，今年有三家新公司入选，包括汽车制造商 Fisker、供应商Flex，以及移动和技术公司高通。(中国经济网 姜智文/编译)