首款新车还“犹抱琵琶半遮面”，小米造车就开始准备开拓“B计划”了。

　　近期，小米在其官方招聘页面上线了多个汽车业务相关职位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等。

　　并且其对应聘者要求不低。其中，增程系统设计开发工程师须有3年以上设计开发或供应商产品管理的经验;动力燃油系统工程师则需有5年及以上主流 OEM 或供应商相关经验，完整量产项目经历。

　　不少市场人士感到惊讶，就连小米也不能“免俗”要开始做增程车了?

　　虽然雷军曾强调不会再对外公开造车的进展，但作为唯一官宣跨界却仍未造出车的科技大厂，小米在行业内的关注度很高，也消息不断。此前，无论是曝光的101kWh大电池，还是设计图纸，都将首款车的定位指向纯电。而这次的公开招聘，也是小米首次暗示将布局增程。

　　在二季度财报会上，小米总裁卢伟冰表示，小米造车进展非常顺利，维持2024年上半年量产目标不变。有分析人士认为，倘若小米敲定上马增程路线，有可能在首款车后推出增程版本，或在第二代产品上再纯电、增程“两条腿”走路。

　　事实上，在当下这个节点选择增程路线，背后可能是雷军的务实，但更多反映了他的焦虑。

　　对于造车，雷军心气很高，自称压上所有声誉全心投入。在年初的小米投资日上，他就表示自己把一半的时间投入到汽车这个新项目去了。并且他还不吝砸钱，去年，小米在汽车等新业务上的投入就超过 30 亿元，雷军还喊出10年砸下百亿美金的豪言。

　　而他的“小目标”，就是要跻身全球前五大品牌，年交付量超过 1000 万辆。有供应商透露，小米汽车在2024年发布第一款新车后，还将在往后的三年中，每年发布一款新车，三年的累计销量目标为90万辆。

　　小米似乎也正在照此准备。

　　6月，小米在北京亦庄的一期工厂竣工，年产能15万辆;二期工程产能也是15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。合计年产能30万台。

　　到了8月，有消息显示小米已经获得发改委批复，取得生产电动汽车的资质。同步公开开启工人招聘，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。

　　然而，年销30万+对一个半路出家的跨界者而言难度不小。上一个出此豪言的余承东，推出问界了品牌两年了，都还远未实现这一目标。

　　因此，初期只靠纯电车型，雷军的愿望恐怕难以完成。而加上如今备受市场欢迎的增程，或许能卖出更多车。不过黄河科技学院教授张翔也指出，被归类为新能源汽车的增程产品，将在2027年底结束免征购置税的优惠。这意味着，小米布局增程的窗口期并不长。

　　要知道，除了特斯拉外，在国内坚定走纯电路线的小鹏、蔚来等品牌，年销量都还在10万辆的阶段。反而在比亚迪、理想的带领下，增程市场的热度迅速攀升，零跑、岚图、哪吒、深蓝等跟随者都尝到甜头，今年内销量实现了突破。

　　盖世汽车研究院终端数据显示，今年 1-8 月，我国增程式乘用车销量达 31.4 万辆，同比增长 159.08%，远高于两位增幅的纯电车。并且在行业专家看来，增程仍将在未来一段时间撑起新能源的很大部分市场。

　　今年4月，在中国电动车百人大会上，中国科学院院士欧阳明高表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右。他预测，5-10 年内，插电混动在整个新能源汽车中的占比，有望从去年的22%提升到 30%-40%。

　　显然，有着相当大用户基础的增程市场，可以让缺乏造车技术和经验积累的小米，可以更加高效布局产品矩阵;另一方面，一直以“价格屠夫”示人的小米，也有望借助成本大幅下降的增程技术，来锁定自己的赢面。

　　虽然雷军曾透露，小米首款车型定位中高端，并会用上交付之时的尖端技术，价格在10万-30万元。但当下车市的价格战之风，不免也会吹到了小米这里。

　　“半路出家”造车的雷军，或许就是看清市场之后选择了务实的迎合，将销量和生存摆在首位。

　　不过积极图存的B面，其实也是因为市场留给小米的空间已经越来越小，雷军原本笃定的王牌，已经被其他友商打了出去。

　　作为消费电子背景的跨界车企，小米在智能化技术和生态上的技术积累，无疑会是其与竞品形成差异化竞争的关键。

　　原先雷军意图通过自研的自动驾驶来破局，并放话要2024年进入自动驾驶行业第一阵营。但目前，他的计划已经被友商华为、小鹏抢了先手，紧随其后的还有特斯拉即将入华的FSD。

　　同时，车企们也愈加重视建设生态“壁垒”，前有联姻魅族的吉利系，后有亲自出手造手机的蔚来，上汽系的智己也牵手了阿里，飞凡的巴赫座舱数字生态开始支持OPPO和VIVO。

　　而就连与小米汽车同期入局的百度，也与吉利诞下第一款车，价格也定在最具竞争性的25万元级别。

　　可以说，小米造车的优势，已经被狂卷的车市逐渐冲淡削弱，还得承受同行的轮番“背刺”，雷军变得愈加被动起来，选择增程就是他向现实开始妥协的写照。

　　在消费电子和手机业务上取得辉煌成绩的雷布斯，无疑是国内科技圈教父级的人物。因此小米汽车也被赋予相当大的期待和光环。借着汽车业务，雷军是将延续二次创业成功的辉煌，还是最终昙花一现?消费者和同行都在翘首以盼。

　　只不过汽车这个行业的隐形壁垒高过大多数人的想象，许家印、姚振华、贾跃亭等诸多有资源的跨界大佬都纷纷折戟，造车成功的只是极少数。

　　时不我待。半年后，雷军和他的小米汽车也将要接受市场的检验了。