9月，各大新能源车企销量拉锯战落下帷幕，比亚迪稳坐冠军之位，9月累计销量达286903辆，环比增长18.8%;特斯拉仍旧位列第二，9月销量74073辆，环比增长14.5%;吉利汽车“超车”广汽埃安霸榜第三。可见，“金九银十”效应已经初步显现。

　　榜单格局或许没有太大的变化，但9月，问界M7却“一炮而红”，不仅在价格上具备优势，产品亮点也让消费者赞不绝口。如今，凭借一款车型完成逆袭的戏码不断在上演，市场的目光似乎不再局限于价格战，随着第四季度的角逐战拉开序幕，新能源车企们又会有哪些新动作?

　　爆款车型+价格策略双轮驱动撑起了黄金“九月”？

　　在“金九银十”的加持下，各大车企都拿出了相比之前更好的成绩。一方面，9月属于消费旺季，据统计，社会消费品零售总额39826亿元，同比增长5.5%。

　　同时，叠加近期新一轮地方补贴以及中秋、国庆的节日效应，各大车企借势都打出了很好的组合拳效果。另一方面，层出不穷的热门车型，加上车企持续加码的价格战也对销量增长起到了促进作用。

　　车型方面，比亚迪在9月又一次打破销量纪录，轻松拿下9月销冠的同时，爆款车层出不穷。据之家排行榜数据，9月销量排前十的车型有七款出自比亚迪，仅有一款Model Y出自特斯拉，另外两款则出自广汽埃安。

　　比亚迪之所以遥遥领先，两方面因素很重要，其一是比亚迪的主力车型均为混动车型，旨在解决车主里程焦虑。9月销量榜单的前十里，比亚迪上榜的七款车型中有四款为混动车型。

　　这其中，比亚迪宋PLUS冠军版连续28个月荣获插混SUV销量冠军，而秦plus DM-i也在混动市场中一骑绝尘，9月累计销量达39904辆，位列单月销量榜第二名。

　　不只是比亚迪，“超车”广汽埃安升至第三位的吉利汽车也尝到了混动车型的红利，9月取得累计销出53692辆的好成绩，环比增长14%，同比增长37%。在过去的九月里，贡献最大的吉利银河系列也属于混动车型，该系列累计销出13080辆，其中银河L7连续3个月月销破万。

　　而新势力中的“新晋大哥”理想更不用说，目前在售的L系列均为混动车型，并凭借混动反超小鹏和蔚来，9月持续保持高光表现，月交付量达到36060辆，同比大涨212.7%。

　　自从混动车型的价格降至与油车持平，又不必担心续航，使用上还比油车省钱，其“价廉物美”的特性就展现无疑，长期来看，混动车型也正处于高速增长的趋势中。中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源车销量为294.36万辆，其中，混动车的销量为93.5万辆，同比增长达105.73%。

　　价格方面，华创证券指出，9月新势力车企的销量持续火爆，与车企推出的促销活动有关，包括降价、补贴、限时优惠等策略均对销售有较大影响。

　　9月开局不到一周，近10个品牌花式降价。这其中，理想率先推出保险补贴1万元;蔚来宣布提车后可获赠万元购车礼包;小鹏则开启了全系车型限时优惠，24期0息或1000元尾款减免优惠。还有以“价廉物美”出名的上汽通用五菱，9月推出了各色购车福利礼包，凭借一款五菱缤果就斩获了24650台的销量，表现相当出色。

　　而比亚迪也在价格上下功夫，真正意义上做到了“油电同价”。今年一炮而红的秦plus DM-i就是最好的例子，标配版以不到10万元的价格脱颖而出。

　　其实，自特斯拉“吹响”价格战号角的那一刻起，各大车企都被卷入降价潮中。据了解，2023年至今，特斯拉中国已出台多轮降价消息。8月，Model Y 长续航版与高性能版均下调2万元左右。9月1日，特斯拉中国再发重磅消息，Model S/X也迎来价格下调。

　　尽管特斯拉9月仍旧排在第二位，但整体销量却在稳步上涨，仅凭一款Model Y就斩获单月销量41428台，9月累计交付74073辆，环比增长14.5%。

　　虽然价格战对新能源车企产品销量提升有较大促进作用，但这并非是可持续、良性的竞争手段，车企未来的发展重心仍是产品打造。而从9月新能源汽车消费市场倾向来看，新能源车企产品发展的不二法门已然显现。

　　智驾才是新能源车最后的“终点”？

　　尽管，新能源车近期的动作仍聚焦在价格等核心关键词上。但市场的风向正在悄悄发生改变，在智能化浪潮的推动下，智慧驾驶越发成为了影响用户购车意愿的主要因素。

　　经J.D. Power研究发现，在购车决策中，汽车的智能化体验已经成为购车的第三大决策因素，其影响权重由2022年的12%上升到14%，成为仅次于汽车质量(18%)、汽车性能(16%)的第三大决策因素，与汽车设计(14%)的权重持平，超越了品牌(13%)和价格(13%)两方面。

　　同时，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟于日前在2023全球智能汽车产业大会上表示，“发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要，智能化决定了汽车革命下半场竞争的胜负。智能化实际带动的车端新增产值，到2030年将达到2.8万亿元”。

　　以近期“大获成功”的问界为例，新款M7在9月完成了起死回生的突破，对比老款M7平均每月不到 1000 辆的销量来说，如今日销2000辆的新款M7堪比奇迹。

　　这次问界新M7火速“出圈”，其背后的“智选车模式”功不可没。智能驾驶方面，问界新M7搭载了 HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以不依赖高精地图实现高速、城区高阶智能驾驶。销量上的表现也十分亮眼，自9月12日发布，仅用时一个月，问界新M7的大定销量就超过了6万单。

　　而在打造智驾竞争力方面，各大品牌均不留余力。2022年8月，理想L系列搭载智能驾驶2.0正式交付，截至目前，L系列的三款在售车型已经连续两个月单车交付均突破万辆。而在“算力+数据”的双轮驱动下，理想汽车计划2025年在高速及封闭道路实现L4级自动驾驶。

　　同期，小鹏G6于今年6月正式上市。据了解，该车搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片。据之家排行榜数据，9月，小鹏G6累计销量达8132辆，环比增长15%。

　　不仅如此，多家车企还在城市NOA上展开了角逐赛。其中，理想汽车NOA领航辅助功能将于今年年底完成100个城市的落地推送;蔚来计划下半年落地城市高阶智能辅助驾驶功能;华为的高阶智能驾驶功能也将于年底完成全国范围的覆盖;稳居第一的比亚迪也在加推高快智驾包，计划于明年一季度开启城市NOA推送。

　　由此可见，智能驾驶正在成为新车竞争的又一卖点。

　　深入来看，落实到技术上，新能源智能驾驶的核心正是数据流的应用，一方面考验硬件能力，另一方面在于人工智能的渗透。尤其在今年，大模型在高阶智能驾驶中的应用成为了趋势，由于大模型可以覆盖车端和云端算法，使得数据精度呈指数型增加，因此，实现高阶自动驾驶的可行性也在逐渐提高。

　　针对大模型在高阶自动驾驶中的应用，据商汤绝影智能驾驶产品总监分享，经过评测，对于道路上的常见目标物，商汤大模型自动标注精度可以达到98%以上，这样就可以大幅精简后续人工的复审环节，从而显著提高开发效率。

　　此外，由于大模型具有较强的泛化性，还适合用于对长尾数据的挖掘，并可以较好地从数据中提取特征，然后找到有相似特征的目标。这些特性和功能都将有效提高数据处理的精度。

　　不过，目前来看，光大证券研报数据显示，各新势力之间数据、算法、硬件能力上的实力仍有一定差距。此时，谷歌、苹果、小米、腾讯、华为等互联网巨头们跨界入局，凭借其积累的百亿级定位数据和万亿级搜索数据参与造车，能够更好地服务于各大车企，从而形成“优势互补”的效果。

　　其中，华为在5G技术方面的优势就是自动驾驶和车联网等领域的一大助力，今年重磅推出的“智选车模式”便“一鸣惊人”。随着配套该模式的问界系列收获成功，华为的“车友圈”也不断扩容，奇瑞、江淮等车企也有意合作“智选车模式”。

　　而百度从一开始的直接造车，逐渐回到供应商的角色。由于早在2013年间，百度就已经开始布局自动驾驶，基于此百度将自研的人工智能、Apollo自动驾驶等核心技术用于赋能车企，也将助力汽车智能化更进一步，而背靠吉利、百度和集度的极越也应运而生，即将迎接市场的考验。

　　由此可以看出，随着汽车生态的不断延伸，未来的汽车产业将成为高新技术、高科技的载体。而产品的迭代速度会越来越快，业内竞争愈演愈烈，新品一经推出，旧车型降价就变成了常态，价格战的效果也将会被弱化，汽车产业的下半场最终将聚焦在智慧驾驶上。

　　结语

　　目前，新能源汽车市场依旧瞬息万变，凭借一款车型完成逆袭的好戏仍在不断上演，延续9月的套路，价格战在一定程度上仍有一定的促销效果，但难言是一张永久的王牌。

　　随着消费者选购汽车的参考因素向智能化倾斜，互联网巨头们跨界参与造车，“强强联合”的效果将进一步推动汽车智能化的进步。汽车产业的下半场，如何加强产品智慧驾驶体验，或许才是最关键的。