日前，乘联会发布预测数据，1月份乘用车市场的规模在220万辆左右，由于去年销量基数较低，同比增长或高达七成，车市迎来「开门红」并没有太大问题。

　　2023年年底，几乎所有主流车企都以较大同比增长的成绩完美收官。按照乘联会统计的数据，虽然部分厂商小幅收缩了优惠力度，但多数车企延续了年底的促销政策，春节前返乡用户的购车热度并不低，有利于购车需求在春节前提前释放。

　　然而针对新能源乘用车，乘联会预测其零售量会环比下跌15.3%至80万辆左右，新能源渗透率为36.4%，相比12月下降了4个百分点。

　　对此，乘联会只是认为消费者在冬季的续航感知更明显，不利于新能源车市的潜客积蓄。

　　以整个车市的角度来看，这个结论确实没毛病。过去两年，各大媒体针对纯电动车主回家路途需要进行数小时的排队充电进行了多次报道，加深了消费者对续航里程的感知，尤其是北方用户的感知更深刻。

　　但对于南方用户而言，新能源汽车真的不是春节买车的首选车型吗?以广州地区为例，小通今天走访了部分新能源品牌的经销商，或许能看到当下车市的缩影。

　　电车无人问津，燃油车周内提车无压力？

　　广州的悦汇城有多家新能源品牌进驻，周末时间人流较为充足，小通先从这里开始观察。

　　这些新能源品牌基本集中在一层和二层，拥有先天的人流量优势，但从小通的观察来看，大部分新能源品牌店面的销售人员都处于一个「闲到拍苍蝇」的情况。

　　上汽通用旗下的别克新能源和凯迪拉克iQ、极氪、HiPhi高合、东风日产新能源等品牌并没有太多的消费者驻足。此外，小通还注意到恒驰汽车也进驻到商场，但观察了数十分钟，没有一位消费者对产品感兴趣，唯一的销售人员在店内「无所事事」。

　　但是，依然有不少新能源吸引消费者前去体验，比如smart、小鹏、蔚来、特斯拉和极星汽车。小通注意到，这些品牌也不过仅仅是达到「吸引消费者体验」的层面，而像小鹏汽车和特斯拉汽车还能够到「让消费者留资」的水平，但「当场下单」的消费者在小通观察的大半个小时内都没有出现。

　　值得一提的是，所有品牌都提供了相关的购车权益或市场优惠，在这样的前提下没有去年年底的高人流量，似乎可以证明消费者在春节前对新能源车，尤其是纯电动车的购车热情有所消退。

　　小通注意到，开在角落的极星汽车门店反而有不少消费者前往体验。与销售人员沟通了解到，该门店目前有免费的短途试驾环节，并表示旗下Polestar 4的PLUS版拥有将近6万元的优惠力度，标准版仅有3万元左右的优惠，而标准版和PLUS版的价格刚好相差3万元-4万元，也就是说极星汽车想吸引更多消费者入手配置更高的PLUS版。

　　为了加速利润率改善，近期宣布计划在全球范围内裁减约450名员工。虽说极星汽车在国内的保有量和影响力可能仍比不上其他性能品牌，但可以看出极星汽车对中国新能源市场仍比较看重，想方设法在国内市场抢占一席之地。

　　离开悦汇城，小通再到周边观察了其他汽车品牌的现状。其中，作为新能源行业的「领军者」，比亚迪王朝家族仍然有不少消费者现场留资。小通与销售人员了解到，春节前买比亚迪王朝家族车型的消费者确实有所减少，但并没有想象中那么多，几乎每天都可以完成交易。

　　关于产品的市场优惠，销售人员透露卖得最好的比亚迪秦PLUS DM-i以及宋Pro DM-i高配版，目前有1万元左右的优惠力度，低配版宋Pro DM-i低配版也有8000元的优惠。

　　小通问道，如果现在买的话能不能在春节前提车?销售表示在两天内(1月31日前)完成交易还勉强可以做到，再晚一点就没办法了。考虑到产品下线和运输的时间，基本能说比亚迪可以做到「下单就开工」的地步。

　　隔壁的广汽传祺门店，人流量并不少，而且当中有不少是以家庭为单位来体验。目前，广汽传祺卖得比较好的是旗下的MPV，传祺M8和传祺E8、传祺E9都是消费者着重体验的三款产品。

　　小通了解到，传祺E8和传祺E9要想在年前提车不大可能，目前的产能只能满足消费者在一个月左右的时间提车，而旁边的传祺M8宗师版就可以在年前提车，而且还能给予1万元左右的优惠，换算下来落地价相比指导价高出3万元左右。

　　为了有更直接的参考，小通还前往了奔驰、宝马和广汽丰田等主打燃油车的汽车品牌，注意到店内的人流量比较高，而且还有不少消费者正与销售人员交易。

　　尤其是广汽丰田品牌，除了店内的高人流量，售后服务、交车仪式、安全教育等环节都在有序进行中。

　　小通与一位刚提车的蔡先生聊天后发现，目前广汽丰田的不少车型都有优惠，蔡先生基本以产品指导价的费用，就可以提到自己的爱车，等待的时间也就一个星期左右，这下他就可以安心地和家里人一起回老家过年。

　　小通问他为什么不选择新能源汽车，蔡先生回答道，他之前也想过选择纯电动车，因为纯电动车的用车成本更低，但考虑到回家途中可能会下暴雪，唯有燃油车才能缓解自己的续航里程焦虑，不希望自己遇到长时间排队等充电桩的尴尬。更何况，回老家要长途跋涉500公里，因此他需要选择一个影响力够强，而且售后点足够广的汽车品牌。

　　其实我们可以初步断定，纯电动车在春节前确实不是消费者的首选。不可否认，当下纯电动车的续航里程不会像早期车型那么虚，而且充电体系也在逐步完善，但距离「尽善尽美」还有很长的一段距离。

　　蔚来在充电体系方面布局多年，专属充电站、换电站的数量和广度在汽车品牌中处于第一梯队，但要想彻底改变大众消费者对纯电动车的观念，各大车企还得需要多多努力。如果不能在补能层面完全解决车主的痛点，那么燃油车就永远具备存在的必要性。

　　消费者在年前更倾向于买什么车？

　　那么，临近春节，国内车市最畅销的车型是什么呢?小通结合1月前三周(1月1日-1月28日)公布的周销量数据，终于得出了最后的答案。

　　首先在轿车市场，日产轩逸和大众朗逸的销量排在轿车市场的前两名，而且轩逸在1月第三周的周销量高达11740辆，相比第二周还呈现出一定程度的环比增长。除此之外，大众速腾、大众迈腾等德系车也在周销量榜单的前列。

　　具体到轿车的各大细分市场，以五菱宏光MINIEV为主的微型纯电动车，以及以比亚迪海鸥、比亚迪海豚为主的小型纯电动车，在1月份的周销量出现较为明显的逐步下滑;在新能源紧凑型轿车市场中，秦PLUS DM-i的周销量始终稳定在4000辆—5000辆以内，但AION S和秦PLUS EV等纯电动轿车，周销量下滑尤为明显。

　　中型车市场比较畅销的是丰田凯美瑞、大众帕萨特、宝马3系等燃油车，特斯拉Model 3属于最畅销的中型车，周销量达3113辆，而比亚迪汉、红旗E-QM5等新能源车的周销量，均在2000辆以下，没有去年年底的辉煌。

　　其次是SUV市场。和轿车市场不同的是，SUV市场中比较畅销的车型反而新能源产品，比如特斯拉Model Y、问界M7和宋PLUS DM-i。

　　具体到细分市场中，小型SUV市场的受众群体并不广泛，燃油车和新能源车都没有太出色的成绩。来到紧凑型SUV市场，这是不少家庭用户的首选车型，而哈弗H6、长安CS75PLUS两款国产家用燃油SUV依然是消费者的首选，考虑到这两款车型早在国内市场征战多年，能获得这个成绩确实并不令人意外。

　　比亚迪宋PLUS DM-i紧随其后，周销量在5000辆—6000辆之内，但相比年底的破万周销量，比亚迪宋PLUS DM-i的落差确实有些大，而且银河L7、AION Y、元PLUS等其他新能源紧凑型SUV，也都出现了「腰斩式」的销量下滑。

　　中型SUV市场中，除了特斯拉Model Y之外，其他新能源车都排不上销量榜的前列，大众探岳、大众途观L、宝马X3等燃油SUV受到更多消费者的青睐。然而在中大型SUV市场，问界M7和理想L7两款新能源SUV的周销量则远超其他同级别产品。

　　一方面，这两款车型的产品功能上确实更符合家庭用户的出行需求，要体验有体验，要舒适有舒适，比较适合春节长途出行。另一方面，其他中大型SUV主要为燃油动力，从能耗这方面来看，问界M7和理想L7更能照顾车主的钱包。

　　从这些数据不难看出，消费者在春节前夕选车时确实更容易感知到续航里程焦虑，即便是保留较大优惠力度的前提下，也依然阻止不了消费者对燃油车的坚持，就连原本在各大细分市场销量榜均占据前列的比亚迪，也被元老级燃油车赶下「神坛」。

　　我们可以预见，新能源车企在今年1月份可能不会迎来期望中的「开门红」，大概率会出现小幅度的环比下跌，而且还有一点要说的是，2月份有春节假期，车市销量还会出现更为明显的下降。

　　当然，各大车企并没有坐以待毙，在刚迈入一月份时就有不少车型宣布在今年第一季度上市，比如比亚迪秦L、零跑C10、星途瑶光C-DM等等，其目的自然是填补车市淡季带来的影响。

　　春节前的这一仗，或许是新能源车暂时落后，但谁能料到春节假期之后，车市会出现什么机遇和挑战，让新能源汽车和燃油车之间的竞争格局发生变化呢?