苹果造车一向遮遮掩掩，既从未公开造车，也未公开宣布关闭造车项目。就这样犹抱琵琶半遮面，终于在2024年2月28日凌晨被爆出苹果取消了长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划。消息一出，市场哗然，行业人士“震惊”，但资本市场并没有太大反映，苹果股价当天盘后微涨。

　　对此，马斯克、李想、雷军、何小鹏、周鸿祎等车企和互联网人士如何发文回应。

　　各路大佬“点评赞”！

　　马斯克：两个 emoji 表情包，敬了个礼和点了根烟，自行解读。

　　李想：苹果放弃造车是正确选择。

　　雷军：太震惊了!

　　何小鹏：没想到。

　　周鸿祎：苹果放弃造车或为ALL IN AI。

　　这其中，观点最鲜明的当属雷军和李想。李想认为，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。苹果若做成了 toC 的人工智能，将会成为一家 10 万亿美金的企业，若输了将会成为一家 1 万亿美金的企业。

　　与李想持类似观点的是分析师 Sawyer Merritt 。他认为，苹果放弃的最终原因，是造车太难了;即使苹果汽车售价 10 万美元，其利润空间依旧很小。他还表示，到目前为止，只有特斯拉和福特这两家美国造车公司，还没有破产。

　　小米集团创始人雷军表示：看到这个新闻，非常震惊!对于“震惊”一词，是对于苹果作为一家手机制造商最终搁浅造车的遗憾，同时，也似乎含有一些更复杂的情感。

　　周鸿祎在谈到苹果放弃造车，他猜测，苹果放弃造车或为ALL IN AI。周鸿祎称："美国所有公司都在all in AI，每个公司都必须去拥抱AI，不拥抱AI就会被做掉。"

　　整体来看，各路人士的点评赞最后集中在AI上。

　　看来，纵是万亿美元市值，手握千亿美元现金的苹果公司，AI才是王道。

　　正如行业分析人士所言：一，苹果不是造不出车，是造不出可以降维打击的车，瓶颈是智驾不及预期?是供应链无法摆脱东亚的地缘政治风险?二，欧美对电动车的风向有没有悄悄在改变?三，AI带来了交互方式和体验的革新，从键盘到触摸屏幕到自然语言交互，一定会带来智能硬件终端的革命，苹果得守好塔，不要被端的AI能力(未必是手机)抄了家。

　　追溯苹果造车史

　　苹果的造车历史可以追溯到乔布斯时代。

　　前苹果高级副总裁托尼·法德尔(Tony Fadell)在接受采访时表示，他和乔布斯曾多次谈论汽车，而这一时间是2008年。他们讨论了许多假想的问题，包括他们应该建造什么样的汽车，仪表盘要怎么搞，座位怎么设计，还有能源的问题。

　　当时的背景是，在2008年前后，美国汽车业在金融危机冲击下陷入重重困境。2008年，美国汽车市场全年总销量为1320万辆，同比2007年减少290多万辆，降幅达18%。美国三大汽车公司本土销量锐减，同比降幅均超过了20%。

　　这是自1931年以来，全球最严重的经济危机。吉利能够收购沃尔沃也与此有关联。最终，乔布斯决定不制造汽车，因为美国汽车业正濒临崩溃，通用汽车和克莱斯勒正走向破产。

　　到了2014年，由库克批准，苹果启动Titan计划，从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷+汽车产业基因的核心团队。截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人。

　　后来，屡屡传出苹果造车项目搁浅的消息，但依旧虚虚实实，苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也导致参与Titan计划的高管大量出走，项目几度停滞。正如行业内人士分析称，实际上，苹果有足够雄厚的资本和实力进入到造车市场，它已经在这个领域前后布局了 10 年的时间，拥有足够庞大的现金流，但最终，苹果还是选择放弃。

　　当然，如今的世界首富马斯克也与苹果产生过一段硅谷旧闻。2017年， Model 3 量产最困难的时候，马斯克想找 Tim Cook 探讨收购特斯拉的可能性(当时股价只有现在十分之一)，但被Tim Cook 拒绝了。

　　如今，当年跌跌撞撞的特斯拉在经过十几年亏损下，终于逆风翻盘，如今已是全球范围内智能电动汽车的领导者之一。而苹果造车终于结束了。