黄仁勋宣布，全球最大的电动汽车公司比亚迪，已经决定将采用英伟达下一代的智能汽车芯片Thor。不少花粉借爱国、支持国有企业之名质问比亚迪：华为的芯片也很先进，为什么你们不用，反而要用华为对手--美帝企业的呢?原因有五。

　　英伟达创始人兼CEO黄仁勋，3月19日在GTC 2024的主题演讲《见证AI的变革时刻》中公开宣布了两个大消息：

　　一个是英伟达正式推出新一代AI芯片架构Blackwell，它被评为“地表最强”芯片。据介绍，Blackwell拥有6项革命性的技术，可以支持高达10万亿参数的模型进行AI训练和实时LLM推理。

　　另一个是全球最大的电动汽车公司比亚迪，已经决定将采用英伟达下一代的智能汽车芯片Thor。这意味着全球最大规模的电车公司和最大规模的中国电车市场，正在向英伟达倾斜。而深耕数年、寄予厚望的华为，其一统中国新能源车市场的梦想，开始破碎。

　　受该消息的刺激，3月20日，英伟达股价上涨0.87%，收于901.74美元;比亚迪上涨0.78%，收于218.48元。看来，中美投资者对英伟达牵手比亚迪，还是非常认可与看好的。

　　此前传出，英伟达首次将华为列为竞争对手。现在又传出比亚迪要与英伟达合作的消息，在网络上引发了热议，不少花粉借爱国、支持国有企业之名质问比亚迪：华为的芯片也很先进，为什么你们不用，反而要用华为对手--美帝企业的呢?

　　一是华为的车载芯片与英伟达比较，代差太大。

　　英伟达是仅次于微软和苹果两大科技巨头的全球第三家公司市值超过2万亿美元的优秀企业，也是全球最高市值的芯片公司，有“算力之王”之称，不仅垄断了全球的高品质GPU，其开发的拥有强大算力的车规级智能驾驶芯片在行业内也备受青睐。

　　英伟达DRIVE Thor将接替现在的DRIVE Orin。DRIVE Thor采用了最新的计算技术，性能较DRIVE Orin提升了8倍多。计划于2025年实现车载应用。

　　据称，DRIVE Thor统一了车辆中传统的分布式功能，包括数字集群、信息娱乐、停车和辅助驾驶，以进一步提高开发效率，推动更快的软件迭代。

　　英伟达的强项是GPU，自动驾驶技术需要对大量路面图像进行分析。为了保证算力，一些车企甚至会采用两个英伟达芯片。毫无疑问，专长于GPU的英伟达车载芯片，具有其他芯片公司无法比拟的先天优势和后期成长潜力。

　　虽然也有不少海军花粉吹捧华为的技术也很先进，但客观地评价，三郎认为那不过是关起门来“山中无老虎、猴子称霸王“式的先进，华为的车载芯片与英伟达存在的技术代差，存在N代技术代差。不管是哪家车商，一旦采用了华为的车载芯片，意味着从硬件上就已经落后了。

　　二是将灵魂交给信奉丛林法则很难尊重合作伙伴的华为，比亚迪新能源汽车老大的梦想就无法实现了。

　　虽然一些国内名不见经传的车企采用了华为的汽车方案，搭载了华为的车载芯片，那不过是这些车企在面临国内汽车市场的剧烈竞争中无法突破时，利用华为的人造光环另辟蹊径的一种投机取巧的市场决策，在国内越来越浓烈的爱国营销中分得一杯羹而已。

　　华为在与车商的合作过程中，以大欺小、不尊重合作伙伴的传闻一直不断。比如华为与奇瑞的合作中，也表现出了不够尊重合作伙伴的态度，导致了矛盾的激化。奇瑞方的高管因此痛骂华为对奇瑞没有基本的尊重，并用辞职来表达抗议。

　　因此，大多数有一定竞争实力的车企，并不喜欢将自己的灵魂交给这种“既当裁判，又当选手”的角色。

　　至关重要的是，比亚迪也在暗中使劲与华为争当新能源车老大。要是用了华为，岂不是等于承认自己技术不行，陷入跟小康、奇瑞、长安等车企的混战?以后推出新车还要看华为脸色，等着别人赏口饭吃。以前比亚迪的同款产品贴上自家标签就能比其他品牌贵几万，用了华为的车载芯片这种好日子肯定就不会有了，这可能是比亚迪最担心的事。

　　三是并不满足于国内市场的比亚迪，华为的光环将成为比亚迪开拓海外市场的魔咒。

　　华为在国内市场可以依靠爱国营销这种脱离了产品设计、性能、品质、性价比本身的竞争元素，利用并不正当的竞争获得立场优先的花粉海军的支持，但对于志在征服全世界的比亚迪而言，面对忠诚于产品设计、性能、品质、性价比本身的海外消费者，如果比亚迪使用华为的车载芯片，在国际上存在声誉瑕疵(可能是西方媒体的报道所致)的华为，将从光环变成比亚迪的魔咒。

　　华为手机在国际市场上的滑铁卢，应该是比亚迪与华为合作可能性的巨大障碍。2019年，华为手机出货量全球第二，到2023年，已经滑落到第10.而几年前被余大嘴判了死刑将从手机市场消失的小米，倒是依靠孜孜以求的技术、品质、性价比，做到了全球第三。

　　四是华为芯片可能存在的巨大的不确定性。

　　目前中国的新能源汽车品牌中，选择华为车载芯片的寥寥数家，其中并无优秀的汽车品牌，完全属于少数市场、边缘市场。

　　如果未来更多车企采用华为的车载芯片，进入华为的势力范围，一旦外部环境出现变化，大概率华为的外部环境将会出现不友好的变化，华为芯片还能否按时、按量稳定供货，亦或是采购价格是否会水涨船高，都是车企非常担心的问题。

　　宁德时代与华为合作之后的困境，就是个活生生的例子。

　　而作为全球AI芯片老大，英伟达与台积电保持着长期的友好合作关系，英伟达在全球范围内守法经营，还未因破坏任何一个国家的法律而被制裁，这将确保英伟达业务经营的稳定性和可预期性，成为车商们乐于与其合作的重要因素之一。

　　五是比亚迪此前不与华为合作，此后也不太可能与华为合作。

　　目前比亚迪旗下车型主要搭载的是国内AI公司地平线的征程3和征程5.此前有消息称，比亚迪已宣布率先成为地平线征程6系列的量产意向合作车企。再加上最新官宣的英伟达，可以预见，将来不管比亚迪是同时与地平线和英伟达两家合作，还是逐步过渡到只与英伟达一家合作，比亚迪下一代新能源汽车的智能化水平都将大幅提升。

　　其实比亚迪不是首个应用英伟达芯片的中国车企，包括小鹏、理想和极氪等都在使用高性能的优质英伟达芯片。即将上市的小米汽车也配备了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片。

　　看来，有远大抱负的新能源汽车公司，都没有、也不会与华为合作，个中原因，其实大家都心知肚明。