汽车、家电的智能化互联似乎正在改变我们的世界。随着手机厂商以及家电厂商的入局，我们越来越常听到“人车家”的概念，在小米汽车SU7的发布会上，雷军甚至重复“人车家”的概念有7次之多。

　　众多企业将汽车、家电互联看作“人车家”生态的最后一块拼图，除了小米实现了智能手机、智能家电、汽车的全生态闭环之外，家电企业与汽车企业也在主动寻求合作，建设人车家互联的生态。人车家互联网正在实现汽车产业与家电产业互相协同的愿景。

　　近日，日产汽车与松下电器宣布合作推出一项创新服务，将智能网联汽车与家电进行组合联网，通过家电语音提示信息，例如告知用户家人的预计回家时间或纯电动汽车的充电完成情况。人车家互联生态的最后一块拼图正在加速组合，成为时代的风口。

　　趋之若鹜

　　事实上，日产汽车和松下电器的合作并非汽车企业与家电企业的首次联合。在今年年初，三星电子就宣布和特斯拉、现代汽车开展智能家居合作。报道显示，通过SmartThings Energy 三星设备能够与特斯拉以及现代汽车进行互联，用户在家中将能够执行与汽车相关的各种操作——启动汽车、控制智能空调、打开和关闭车窗以及检查充电状态。用户还可以通过汽车控制电视、空调和汽车充电器等家用电器……

　　汽车与智能家居的强强联合效应正在不断扩散，智能家居企业与汽车企业正在寻求更多合作。其中包括百度小度、天猫精灵等智能语音助手正在将触手延伸到汽车场景。

　　百度小度目前已经与蔚来、小鹏、极越等品牌达成合作。透过小度，用户可以在汽车里通过语音指令直接控制包括小度音箱、小度智能屏以及小度生态合作品牌的相关设备，也可以在家中时事监控车辆状态。

　　天猫精灵则与与戴姆勒、奥迪、沃尔沃等车企合作，通过天猫精灵的能力将车内空间和家庭空间融合在一起，车主在家就可以查询车辆的当前状态，进行引擎、胎压、制动液等安全检查。反过来，车主在车内也能与家中的天猫精灵和智能家居设备互联，查看家内的状态，远程控制家内的智能家居设备。

　　在已经卷无可卷的汽车市场，人车家互联已经成为了新一轮的竞争核心。尤其是在小米汽车的正式亮相后，小米汽车对小米智能生态的补全，让一众汽车厂商危机感十足。不少车企高管加入智能生态“上车”的探讨中。其中领克高管提到，未来领克车机可与所有智能家居品牌互联来应对小米生态的进一步完善。

　　不管车企高管对相关话题有何观点，但在汽车行业内，通过汽车与智能家居互联已经大势所趋。

　　想象空间广阔，但想象力匮乏

　　一如智能家居，人车家生态互联拥有广阔的想象的空间，但实际呈现的落地成果，却是“想象力匮乏”的结果。不管是三星与特斯拉，还是小米生态，抑或是日产与松下，所想象的人车家互联都是将汽车看作“遥控器”一般的存在，让用户在汽车行驶的过程，通过语音监控与控制家电的开关与运行。

　　这意味着，汽车的加入并没有改变智能家居的使用情况，汽车是手机、电视、智能音箱之外的遥控器。汽车在智能家居生态中并不具备不可替代性。汽车能够远程控制家电，而智能手机也能完成。不管是汽车控制家电，还是智能手机控制家电，都不存在“无感”的效果，汽车需要进入到座舱内才能通过车机完成与智能家电的连接，但对智能家电的操控在用户从办公室走到停车位置的这段时间里就能够通过手机来完成。

　　相较于汽车控制智能家居而言，通过智能家居监控汽车和控制汽车更具有不可替代性。比起远程开关灯，在家里控制汽车去跑顺风车更有价值，毕竟跑顺风车还能增加收入。汽车的主职本质上仍然是代步工具，用户的主要任务仍是驾驶，出于安全和法规等考虑，车家互联功能的实用性仍有待考量。并且目前很多手机就能实现家居控制，车载系统的可替代性强。

　　业内人士认为，相较于人车家互联，将汽车视作移动的家或许更具实际意义。在今年春节的回乡浪潮中，无数汽车因为路面结冰寸步难行，充分说明了提升汽车内部的舒适性才是重中之重。

　　与此同时，在城市外延不断扩展的趋势下，远距离通勤的情况已经越来越频繁。《每日经济新闻》与腾讯汽车联合推出的“2021城市交通出行问卷调查”显示，在所有出行方式中，私家车仍是当前城市居民出行的首选，49.7%的参与者表示最常使用私家车作为日常出行方式，排名第二和第三位的分别是公共交通和网约车(顺风车)，三者相加覆盖了近90%的出行场景。其中，有35.8%的参与者日常通勤时间在30分钟~1小时之间，28%的参与者每日需要花费超过1小时的时间在路上。

　　人车家互联需要重视的或许并非“家”如何，而应该是“车”如何。