俗话说：来得早不如来得巧。新能源汽车“造车热”之下，一些玩家率先入局，看似抢占了先机，但是却因为一些造车条件并不成熟，最终起了一个大早，赶了一个晚集。也有一些玩家，看似姗姗来迟，却是有备而来，各方面更是做足了充分的准备，因此后来居上。近日受到媒体高度关注的魅族，便是后者。

　　众所周知，在当前人工智能技术日新月异、自动驾驶解决方案越来越成熟之时，新能源汽车的续航能力是否经得起市场考验、其智能化水平、自动驾驶技术是否具有市场竞争力等，都并非只是一款新车率先量产上市，就可以忽略的。

　　所幸的是，被汽车头部品牌吉利收购的魅族，既有吉利这个“老资格”在品牌、资本与技术层面背书，又有在业界首屈一指的Flyme Auto车机系统加持，因此也可谓手握造车入场券。

　　据媒体报道，昔日的智能手机品牌魅族下场造车，有“中国智能手机教父”之称的魅族创始人黄章依然拿出了当年魅族推出各种经典智能手机产品的底气，大有与以小米为代表的一众新能源汽车品牌硬刚的“气势”。业内人士认为，虽然魅族智能手机产品在市场已经失势，但是其核心技术尚存，因此，借助吉利汽车的一系列资源，魅族造车也有望搅动行业的一池春水。

　　魅族造车，底气十足

　　2023年11月底，星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜在2023魅族秋季发布会上宣布，魅族品牌将正式登陆汽车市场。首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX将在2024年第一季度启动共创计划。

　　据了解，所谓的共创，是指魅族用户可以对车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等“配置”，按照需求定制。这也相当于，让用户参与魅族的新车设计与研发。

　　近日，无界智行网站显示，魅族旗下首款车型或疑似命名为“魅族MX”。从网站可以看到，该款车型将搭载Flyme Auto全案智能车机系统。

　　要知道，该款新车搭载的车机系统，早在2023年3月，就在领克08这款车型上首发上市，并获得众多车主好评。而领克品牌，则是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌。而且，据了解，即将亮相的领克Zero也将搭载该车机系统。

　　因此，魅族MX汽车也因为搭载自家的好评车机系统，而备受期待。据介绍，该款车型还将基于SEA架构和吉利工业4.0制造能力研发、生产。据业内人士解读预测，该款车型甚至可能是与极氪品牌的全系车型，以及极星、smart、吉利银河等处于同一梯队的纯电动车。

　　实际上，魅族造车，并非是纯粹跨界，甚至相比小米当时官宣造车，还是一个“门外汉”，魅族更有“资格”入局。要知道，沈子瑜除了是智能手机大佬外，在汽车领域也很有建树。

　　例如，2012年，沈子瑜就职于博泰集团，为不少车企提供了智能网联系统。而2017年，沈子瑜创立的亿咖通科技，更是为很多知名车企提供智能座舱系统级方案、中央计算平台以及智能驾驶软件。此外，沈子瑜还曾负责芯擎科技聚焦汽车电子芯片业务。

　　高层领导的“造车基因”加上魅族技术与体验并重的优质车机系统，显然让魅族造车，更有胜算。因此，此时的魅族入局造车，并不算晚，甚至可谓恰逢其时，底气十足。

　　“车机互联”成为趋势，魅族顺势而为

　　「于见专栏」认为，魅族MX打出“首款定制汽车”的宣传语，并非只是噱头，而是顺应时代趋势，充分利用智能手机与汽车密不可分的关系，来进一步提升消费者的使用体验，甚至是完善其智能化产品生态的必然之举。

　　正如李书福给吉利旗下的极氪定下的“2025年销量不低于65万辆，全球高端智能电动汽车市场占有率达到行业前三”的目标，发力新能源汽车业务已经上升至吉利的战略高度。

　　而早年李书福定下的又一宏伟目标，将吉利新能源汽车的销售占比提升至90%，更是凸显吉利布局新能源汽车的决心。

　　虽然魅族此番下场造车，与吉利布局新能源的意义无法相提并论。但是通过吉利收购魅族，小米、华为等智能手机品牌纷纷布局新能源汽车就不难看出，未来智能手机与汽车融为一体，已是不可阻挡的时代大趋势。对此，沈子瑜更是深信不疑，并一针见血：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”

　　实际上，除了智能手机厂商跨界造车外，新能源汽车厂商宣布研发智能手机也并不罕见。例如，2023年9月，在 NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来创始人、CEO李斌正式发布了蔚来 NIO Phone手机。虽然这款手机，外界褒贬不一，但是不可否认的是，这是蔚来完善自家汽车产业生态的重要一步。而从智能手机厂商入局汽车行业的路径来看，也可谓殊途同归。

　　据官方介绍，魅族无界智行方案分为Flyme Auto全案、Service和Link三种。分别实现手机接入，将智能手机的应用与服务流转至汽车，以及在硬件、算力等方面实现协同。此外，其Srevice的定制化，也将因为Flyme Auto提供的可定制系统框架，而具有灵活应用的特点。

　　而对于车企而言，魅族开放的车机系统，也将可以帮助车企低成本定制智能座舱。因此，业界也将其类比华为的“鸿蒙智行”，因为二者在切入智能汽车赛道的方式上，不谋而合异曲同工。

　　由此可见，背靠吉利的魅族，与吉利优势互补，也将在车机互联时代，构建更深的护城河。

　　魅族造车，未来可期

　　虽然魅族造车面临强敌环伺的局面。一边是华为通过鸿蒙系统、智能硬件生态，正在以华为问界这个品牌，高速推进其造车业务。另一边则是小米以澎湃OS的方式，打开万物互联在汽车赛道的大门。

　　与此同时，哪吒汽车与黑莓的合作也在进一步深入，而比亚迪、长安汽车等传统车企，小鹏、理想等造车新势力也与OPPO逐渐实现车机生态的互补，加上前文提及的蔚来亲自下场研发智能手机。可以这样说，头部的新能源汽车厂商大力推进车机互联，几乎无一缺席。

　　不过，与这些玩家实现车机互联所不同的是，吉利也手握重要筹码。一方面，在魅族车机系统的加持下，吉利汽车的销量增长迅猛，魅族给吉利带来的汽车智能化水平提升，也是有目共睹。

　　据近日吉利控股集团发布了2024年集团销量数据，数据显示4月吉利控集团总销量24.73万辆，同比增长29%。其中，新能源汽车销量9.92万辆，同比增长52%，新能源渗透率40%。2024年汇总来看，吉利控股集团2024年1月-4月销量已达98.6万辆，同比增长28%。

　　据分析，吉利汽车总销量，尤其是新能源汽车销量的大幅增长，与其智能化水平提升关系密切。以搭载魅族车机系统的领克08为例。数据显示，2024年4月领克08新能源销量为5862辆，在领克销量中占比34.39%，在SUV销量中排名第35位。

　　无数魅族粉追捧的Flyme系统的优势，实际上约等于其昔日在智能手机赛道的优势。要知道，早年的魅族，在手机界可是创下了多个第一：第一个做出了全局夜间模式;第一个做出微信消息可以变成弹幕的游戏模式;第一个做出了可以同时运行两个软件的全局小窗模式等，这些头衔，如今或许不值得一提，但是足以证明魅族的技术研发基因与能力。

　　也正是因为如此，昔日频遭诟病的吉利车机系统，也因为魅族被吉利收入囊中，而旧貌换新颜，更让吉利在激烈的市场竞争中，扭转了局面。因此，可以预见，当魅族亲自下场造车时，也将进一步发挥其在车机系统方面的技术优势，让其推出一款“定制化汽车”的梦想变为现实。

　　据了解，搭载Lynk Flyme Auto车机系统的领克08.在社交媒体上可谓好评如潮，有车主表示，该系统界面更像是一块超大号的平板，不仅显示效果十分细腻，而且人机交互非常便捷“丝滑”。此外，在功能方面的车联功能、无线网络、以及可以拓展的第三方应用，让车主感觉好看又好玩。而在这样的市场铺垫之下，魅族亲自造车，也将未来可期。

　　结语

　　相比小米在造车之前，在汽车领域还是“一片空白”，作为智能手机赛道昔日的王者，魅族借助吉利在汽车赛道的品牌影响力以及技术实力，亲自下场造车，无疑站在了更高的起点。

　　而无论是背靠吉利这棵大树，还是自身拥有的车机系统等技术实力，都足以让吉利进入这个赛道，从容而又淡定。相信这个不甘沉沦的王者归来，将会在全新的智能汽车赛道，释放出其品牌价值、展现其技术实力，并能够在激烈的市场竞争中杀出重围，再创奇迹。