今年的中国汽车蓝皮书论坛，应该算上历史流量最佳，几乎所有主流的车企大佬，都亲自下场，面对汽车市场的内卷，发表了自己的观点。

　　而且舆论导向并不统一，尤其是对于不断升温的价格战，赞同与反对的声音，形成了鲜明对比，这背后也代表了车企的运营压力。

　　大方向上，国内新能源车产销连续领跑全球，去年汽车出口量成为全球第一，今年新能源批发、零售双双突破 50%，提前 11 年完成了 2035 年的目标。

　　*图片来源：汽车商业评论

　　但是新能源的加速跑，好像并没有带来想象中的欣欣向荣，看看今年一季度，海外车企与国产车企的盈利情况，更能感受到市场竞争的残酷，尽管国产新能源卖爆了，但真正实现盈利提升的却只是少数，

　　最近更伴随有工厂停工、车企裁员等信息。

　　这么看，不知道啥时候熄火的价格战显然是“原罪”，而率先发起“电比油低”的比亚迪，这次仿佛被“围攻”了，站在了风口浪尖。

　　价格战的利弊谁说了算?

　　不玩文字游戏，我们所了解的内卷，本身应该是正向的，也就是说厂家们卷技术、卷产品、卷价格，最终提炼出更有竞争力的新车，然后车主获得更高价值的体验满足。

　　真实的消费者们自然拍手叫好。

　　但是这也对成本控制与运营能力提出了更高的要求。因此，也出现了一种“隐忧”的观点，在价格与成本失衡的基础上，加剧的价格战，很容易出现造假售假、偷工减料的质量问题。

　　不过，这更需要实际的论据来支撑，否则“难免有信口开河”的嫌疑。

　　老狐最近几天，翻看了不少评论区的留言，发现绝大部分声音都是在支持比亚迪。

　　至于比亚迪的优势，大家其实也都非常明了，就是在技术提前布局，掌握先机的基础上，具备了出色的技术研发与全产业链的能力，最终体现在了产品竞争力和市场定价的主动权上。

　　当然，更有说服力的是，通过几轮价格调整，其直接推动了新能源车的普及，销量的此消彼长、燃油车不断“刷三观”的价格，都说明一个新的市场格局正在建立，本质其实是失衡与制衡的对撞。

　　新能源加速跑不可逆？

　　也有博主拿出了新能源补贴明细，称：比亚迪一家拿了这么多，然后疯狂降价，难怪友商不愿意。

　　*图片来源：北极星储能网

　　其实这也是政策与市场的双向选择，作为首家停产燃油车的传统车企，比亚迪的销量暴增是取舍哲学，但也存在不可复制性。

　　毕竟像吉利、长安等车企，燃油车既是销量大盘，也是盈利的基石，几乎不可能做到完全转型，而在燃油车时代，王传福自己都曾表示：差点活不下去。

　　轻装上阵，赶上新能源发展的风口，反而更能灵活应对。

　　*图片来源：2023 年全球销量国产首超美系

　　在新能源猛增之后，也有大佬呼吁“油电同权”，这里指的就是补贴等综合条件。

　　不过，老狐觉得：在大方向上，新能源应该会继续被照顾，因为市场格局是逐渐向好的，包括国产品牌市占率的提升、高端化的认可程度和出海速度等。

　　这些都在真正助力中国汽车制造的崛起，并最终推向更大的全球化舞台，打造出真正的世界级车企。

　　市场环境本身是公平的，还是看谁能跟上节奏，许多国产车企的真正运营压力，来自与海外品牌合作的合资品牌，长期固守的燃油市场被撕开口子，电驱领域又无明显优势。

　　今年前 5 个月，在自主品牌市场份额达到 57.5% 的突破下，德系、日系、美系主流合资品牌的市场份额已跌至 28.8%，与巅峰期的 52% 相比，近乎减半，盈利能力自然会大幅缩减。

　　而造新能源车，目前除了比亚迪、理想和问界等少数几家，能够实现盈利的又确实不多，这才是转型、如何转型、如何保证盈利加速转型的关键。

　　根源上，依然考验着技术与产业的体系能力。跟不上市场与消费者需求变化的节奏，单纯讨论竞争环境是否公平，似乎也没有太大的意义。

　　都在说长期造车主义，当下的经营规模和利润，显然不能精准衡量企业的中长期发展前景，虽然目前国产车企的盈利能力不算高，但发展速度已经引起了对手的关注。

　　马斯克就曾表示：未来全球剩下的 10 家车企中，会是 9 家中国车企和特斯拉。燃油车后发超车难，新能源换道已初见成效，后续的发展方向其实已经有迹可循。

　　谁会先坚持不住？

　　先说明，老狐并没有说服大家放弃燃油车的想法，因为之前也曾分析过，在一些寒冷地区和对长续航有需求的特定场景下，燃油车仍然是最优解。

　　不过，已经有许多国家和地区发布了禁售燃油车时间，更重要的是消费观念的改变，不知道大家发现没有，身边已经有小伙伴开始主动接受新能源车了，甚至和使用成本、售价都没太多关系，就是想拥有一个全新的体验。

　　固有格局被打破、竞争升级、压力肯定是有的。

　　此前朱华荣“未来 3 至 5 年，会有 60% - 70% 的汽车品牌或将关停并转”的预测，又被翻了出来，高合停产后的下一位会是谁呢?

　　老狐觉得：主流的自主品牌手握较大的体量，短时间内问题不大;月销破万辆，成了衡量新势力的标准，叠加智能化技术的优势，稳定在数值之上也还有机会。

　　相比之下，份额一路下跌的合资品牌，真的有了点小悬念。

　　但凡事都有例外，今年前 5 个月，上汽大众累计销量达 43 万辆，同比增长 5.6%，虽然也有主销车型售价下探的因素，但新能源车也保持了一定的市场份额，加快电驱技术和产品的投入，才是重点。

　　而且，最近已经有许多海外品牌，要接受国产车企的三电、混动和智能技术，来为合资品牌赋能，开拓出一种合作的新模式，这些都是顺应市场的积极改变。

　　价格战只是卷的一个面，国产汽车想要真正颠覆产业格局，新能源渗透突破 50% 只是序幕，更大的壁垒还有如何冲破海外市场，与其抱怨不如真正理解用户的心声，造出有实力的产品。

　　该不该卷或许也不重要，竞争在各行各业都是客观存在的。

　　另外，相比海外品牌，国内市场的汽车品牌也确实太多，消费者越来越理性，购车取舍也往往偏重综合实力更强的，惨烈的淘汰赛在所难免。

　　参考资料：

　　汽车之家