过去，在购买传统的燃油车时，车企往往都在强调“发动机、变速箱、底盘”这三大件的性能几何。到了新能源时代，电池、电机和电控组成的三电系统成为人们买车时的关注焦点。

　　而在如今的智能化时代，汽车不再是从出发点到终点的交通工具，而是移动的“生活空间”。

　　现在很多人喜欢用“移动的家”来形容一款车的多功能性，而这个“家”显然不能没有“电器”。为满足消费者对舒适度和便利性的需求，越来越多的新能源车企将“冰箱彩电大沙发”作为对外传播的核心卖点。

　　而在其中，针对夏日用车场景的车载冰箱，作为新能源汽车的“新三大件”之一，正在受到越来越多消费者的关注。

　　车载冰箱缘何争议不断?

　　近期，比亚迪执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在国内社交媒体上就腾势Z9 GT配备两个冷暖箱的设计，回应了网友的质疑。他表示，不要简单地将其理解为两个冰箱，实际是两个冷暖箱，可以同时制冷，也可以一冷一热。

　　在腾势方面看来，这一设计意图在于满足不同用户的多样化需求，而不仅仅是堆砌配置。

　　图片来源：比亚迪何志奇 微博截图

　　有意思的是，除了这次双冰箱的操作引得网友吐槽之外，腾势D9此前也曾因为车载冰箱效果不佳而引起不少争议。借此机会，我们不妨就来深入探讨下，看看如今各大车企使用的车载冰箱到底有何优劣?

　　在燃油车时代，车载冰箱曾是豪华车的标配，例如奔驰S级等百万级别的车型才会配置。然而，随着新能源汽车的发展，车载电力供应的提升，越来越多的新能源车企开始在宣传中强调自己搭载的车载冰箱。

　　其实，如果回顾下车载冰箱的发展历程不难发现，在燃油车时代，由于12V电池的供电能力较弱，大多数豪华品牌车型采用的其实是空调制冷手套箱。

　　而手套箱制冷原理也相对简单，即通过一根管道将空调输出的冷风引入手套箱中，实现制冷功能。虽然这种方式结构简单、成本较低、无噪音，且额外油耗基本可以忽略不计。但不难想象，由于空调出风口直径较小，且温区也有所限制，实际制冷效果也难以媲美真正的冰箱。

　　这两年，随着半导体技术的发展，半导体制冷冰箱应运而生。这种冰箱内部有一个半导体制冷片，接通直流电后，一个接点温度降低，另一个接点温度升高。通过将温度低的一端放入冰箱，另一端接通风扇散热，制成半导体冰箱。

　　这种冰箱的制冷温度一般比环境温度低20摄氏度左右，例如在车内温度为25摄氏度时，冰箱能达到5摄氏度左右，足以冰镇饮料。

　　而半导体冰箱的另一个特点是可以通过反接制冷片电源来提供加热功能，冬天加热饮料非常方便。由于无需制冷剂和管路，也没有运动部件，占用空间较小，且在颠簸行驶时不易损坏。

　　此外，半导体冰箱的功耗较小，一般在100瓦以下，对电动车续航影响不大。老款的腾势D9和时下大火的小米SU7等车型，都主要采用的就是这种车载冰箱。

　　小米SU7车载空调(官图)

　　然而，这种冰箱也存在不足之处，那就是制冷效果受限于环境温度，箱体内无法真正实现冷冻，仅能冷藏。

　　去年7月，腾势D9就因为半导体冰箱制冷效果不佳而遭到用户投诉。用户反馈称，冰箱制冷功能在打开5个多小时后效果仍不明显，且冰箱工作时前排容易喷出热风，导致驾驶舱温度上升。

　　后续，腾势方面也积极听取消费者意见，在新款车型中将原本使用的半导体冰箱，改为与家用冰箱原理相同的压缩机式，也因此收获了不少消费者的积极反馈。

　　而小米SU7上的车载冰箱虽被宣传为“赠品”，但其半导体冰箱也遭到了很多车评人的吐槽，一旦断电就失去作用，与真正的压缩机制冷型冰箱相差甚远。

　　由此可见，从目前的技术水平来说，半导体式的车载冰箱在夏季高温环境下仍有着很大的局限性。

　　相较之下，压缩机冰箱则凭借其强大的制冷能力，成为现阶段车载冰箱的首选。

　　从原理上来说，车载压缩机冰箱与家用冰箱类似，通过制冷剂在压缩机的作用下升压降温，进入冷凝器后放热变为低温液态，再次循环实现制冷。压缩机冰箱最低可达零下十几度，降温速度快，适合冷冻和长时间冷藏。

　　目前，诸如理想、极氪、哪吒、阿维塔等车企普遍也都是选用的压缩机冰箱。

　　而对于车载冰箱的选择，理想汽车董事长李想更是曾在社交媒体上表示，压缩机冰箱是高端车载冰箱的标配，半导体冰箱则更像是“汽配城级别”的产品。

　　虽说李想的这番说辞有些夸张，并且也不乏“王婆卖瓜，自卖自夸”的成分，但也在很大程度上反映了压缩机冰箱在制冷能力上的绝对优势。

　　当然，压缩机冰箱作为车载冰箱时也有其缺点。由于性能强大，其能耗较高，可能会对电动车的续航里程产生一定影响。

　　此外，压缩机冰箱需要有效的散热系统，否则散热不良可能影响车内乘客舒适度和内饰组件。此外，压缩机冰箱的体积较大，占用车内空间多，影响使用灵活性。

　　其实，当前市面上的车载冰箱，主要就是分为压缩机冰箱和半导体冰箱两种。而之所以产生争议，还是因为各大车企出于成本、散热、空间设计等因素，选择搭载的品类或数量，与消费者的购买预期有较大的落差。

　　半导体or压缩机，车载冰箱怎么选?

　　那么问题来了，作为消费者，车载冰箱到底要如何选择呢?

　　而这里就要说回腾势Z9 GT，一口气搭载两个冷暖箱的操作了。用何志奇的原话就是：“这不是堆配置，而是照顾不同的差异化需求。”

　　至于说是什么需求?何志奇也列举了几个场景：比如爸爸接孩子，爸爸喝冰可乐，孩子喝热牛奶，大人孩子都照顾到;再比如接孩子放学，孩子吃完热饭，再吃一个冰淇淋，孩子是不是更快乐?再比如女士一个冰箱存放面膜，另一个加热使用，是不是也很方便?

　　对此，钛媒体App也收集了一些网友反馈：有说一冷一热，设计很适合带娃出行的;有说两个冰箱一个放饮料，一个放冰激凌夏天可太爽了;也有吐槽两个冰箱太占地，完全不符合腾势Z9 GT猎装车调性的。

　　另外，根据一些长期从事户外、露营爱好者的反馈，他们认为冷暖箱中的制热功能其实并不太实用。众所周知，这两年露营文化在国内日渐风靡，很多新能源车都加装了外放电接口，且不说冬天本身就可以携带保温壶，就算直接外接个加热设备也并不困难。

　　其实归根结底，不管车企怎么抉择或者选装，在选购车载冰箱时，消费者还是需要结合自身需求和车辆特点进行选择。

　　如果主要需求是冷藏饮料，且对于“低温”需求不太“极端”的朋友，半导体冰箱即可满足。同时，半导体冰箱由于其功率和发热量通常较小，遇到上述问题的概率相对也会更低一些。

　　极氪X车载冰箱(官图)

　　而如果需要更好的制冷体验，或者说冷冻食物，则应选择压缩机冰箱。毕竟，试想几个年轻小伙，夏天打完球上车，你给他一瓶二十度的可乐，相信他还是会直接去路边的店铺买个“零度”的来得痛快。

　　此外，对于电动车用户，需要特别关注车载冰箱的功耗情况，确保不会对续航里程造成过大影响。选择适合自己车型的冰箱尺寸，避免因冰箱过大占用车内空间，影响使用舒适性。

　　在此，值得一提的是，现在很多车企在宣传页面和配置表中并不会直接写明冰箱的种类，这就需要消费者拥有一定的辨别能力。而判断最简单的指标，就看他的冰箱温区就行了，能够达到零下，或者宣传有冷冻功能的，一般就是用的压缩机冰箱。

　　目前，市面上可选装的原厂车载冰箱价格大多在几千元左右，例如极氪的车载冰箱选装价格为1999元，阿维塔的车载冰箱选装价格为4899元。一般来讲，汽车厂家对于官方选装的产品在质量、耐久度、环境适应性等方面会有比较高的要求，并且只能给一款车用，销量低，成本就会高一些。

　　而在网购平台上的压缩机冰箱大多在400-600元左右，半导体冰箱普遍在200-300元左右，确实要比官方选装价格便宜了不少。

　　说了这许多，如今的车载冰箱，其实早已不是当初豪车上的“奢侈”配置了。虽说，成本上各大车企仍有各自的考量，但盛夏已至，谁又不想在车里能随时随地享受冷饮带来的丝丝凉意呢?

　　可以想见，随着消费者对生活品质的追求不断提升，以及新技术的广泛应用和推广，车载冰箱市场将迎来更大的发展空间。

　　未来，车载冰箱也将朝着智能化、多功能化和低能耗方向发展。例如，通过智能控制系统，根据车内外温度自动调整制冷强度，提高能源利用效率;集成加热、空气净化、湿度控制等多种功能，提供更全面的车内环境控制;改进制冷技术和优化电力管理系统，进一步降低能耗。

　　或许，在多轮技术比拼之后，车载冰箱将变得更加智能化、多功能化。而类似腾势Z9 GT双冷暖箱的“操作”，尽管现阶段看来有些格格不入，甚至饱受吐槽，但它本身何尝又不是一种积极的尝试呢?