美国时间周日，美国总统拜登正式宣布放弃连任选举，支持副总统哈里斯继续参选。由于在诸多关键摇摆州选情落后，拜登面临着巨大的党内压力，被迫退选也并不令人意外。他的竞选对手特朗普则将其视为一大胜利，认为击败哈里斯会更为容易。

　　虽然大选还有三个半月时间，依然存在诸多变数，但是从美国社会到国际社会，都开始接受一个现实：特朗普第二任期的可能性越来越大。各个行业都不得不开始研究这位以行事难以预测著称的总统可能会带来哪些政策变化。

　　而这一次，马斯克扮演了2016年大选期间彼得·蒂尔(Peter Thiel)的角色，公开站队力挺特朗普当选。相比蒂尔当年因此成为“硅谷公敌”被迫离开的囧况，马斯克已经提前离开了加利福尼亚州，还先后将特斯拉、SpaceX和X三大公司的总部搬到得克萨斯州。

　　公开站队力挺特朗普

　　马斯克是在特朗普遇刺案之后公开站队的。7月13日，前总统特朗普在宾夕法尼亚州参加政治集会时遭遇枪手行刺。几声枪响过后，现场有人中弹倒下，特朗普耳边流出鲜血，但所幸逃过一劫。在特勤人员的保护下离开之前，特朗普还不忘对着现场听众挥拳高喊“战斗”，留下了一张经典照片。

　　不到半小时之后，全球首富马斯克在他的X平台上转发了现场视频，宣布“我完全背书特朗普总统，祝福他尽快康复。”尽管此前已经与共和党越走越近，但这是马斯克首次公开站队，宣布支持特朗普当选总统。或许这是他表明立场的最合适时机，因为遇刺事件可能会直接影响今年的大选结果。

　　几天之后，《华尔街日报》又爆出重磅消息，马斯克计划每个月向支持特朗普的超级政治行动委员会(Super PAC)捐款4500万美元，力挺后者进入白宫。这意味着马斯克要在大选前捐出1.8亿美元，一举成为美国历史上政治捐款最大的超级金主。

　　虽然马斯克随后公开回应，这是个假消息;但是他并没有做出澄清，解释自己到底会不会捐款，以及会捐款多少。而且，马斯克接下来又转发了另外一条推文，“马斯克从奥巴马支持者变成要给特朗普捐款1.8亿美元。极左派彻底完了”，并且回复“Yeah”，让这个消息变得更加虚虚实实。

　　马斯克不仅是全球首富，更是美国影响力最大的商界与科技领袖。得到马斯克的公开背书，有助于吸引更多的商界精英以及中立选民，对特朗普的选情意义重大。特朗普随后也公开感谢了马斯克。“我爱马斯克。他是个聪明的家伙。每次我给他电话，他都在讨论火箭。我和他的关系一直很好。”

　　两人此前关系其实并没那么好。由于马斯克一度支持佛罗里达州长德桑蒂斯代表共和党参选总统，特朗普曾经公开羞辱马斯克，“当初他到白宫求我帮助他那些拿了政府补贴的项目，无论是开不了多久的电动车，会撞车的无人驾驶车辆，还是哪里也去不了的火箭，没有政府补贴，他就一文不值。当他和我说自己是我的粉丝和共和党人的时候，我当时就应该说，跪下求我啊，而他也一样会照办。”

　　在马斯克宣布将SpaceX和X(前推特)总部搬离加州之后，加州州长纽森又贴出了特朗普羞辱马斯克的这段话截图，嘲讽马斯克对特朗普“真的跪下了”。而马斯克则不甘示弱地回复纽森，“你从来就没有站起来过。”两人曾经的良好关系已经不复存在，看起来马斯克已经与加州彻底决裂。

　　为何会倒向共和党？

　　马斯克称自己此前一直在给民主党投票，2020年也把票投给了拜登，但过去的几年时间，他不断与民主党总统与议员们发生冲突，

　　政治立场逐渐右转，直至完全支持共和党，最后力挺特朗普当选。那么，马斯克为何会从民主党支持者转向共和党阵营?

　　从政治立场来说，马斯克和彼得·蒂尔并不属于传统的民主党或共和党人，他们是比较典型的自由意志党人，主张小政府、少监管与个人自由。在目前的美国政治光谱中，自由意志党人和共和党在“小政府、低税收”问题上有着更多的交集。

　　这是马斯克和蒂尔反对民主党的主要原因，他们都反对大政府、严监管以及高税收，因为这不符合他们的实际利益，他们更希望特朗普上台可以减少监管，而后者的减税纲领更是契合这些亿万富翁。

　　过去几年时间，马斯克和拜登政府的关系非常恶劣，多次隔空互怼。由于需要争取工会选票，拜登政府的电动车发展规划几乎完全专注底特律三强，漠视抵制工会的特斯拉，不仅从未去特斯拉视察，甚至连电动车行业峰会都不邀请马斯克。

　　在民主党主张征收的富豪稅问题上，马斯克与贝索斯等超级富翁倒是立场一致。他们的天价财富几乎都是持股，不出售套现就不需要纳税，而民主党却计划从他们的持股价值增长征税，这触碰到了超级富翁们的深层利益。作为全球新首富的马斯克，在这个问题上与沃伦等民主党国会议员多次大打口水战。

　　马斯克与民主党执政理念的冲突集中体现在左派大本营加州。因为对加州政府的企业监管和疫情管控政策不满，马斯克决定将特斯拉总部迁往重商少监管的德克萨斯州。而加州的高税收更是导致他个人卖光加州豪宅，搬家到德州的直接原因，因为他未来可以省下至少数十亿美元的税收。

　　当然，马斯克本人的价值观也是重要原因。在特斯拉需要民主党政府补助和扶持的时候，马斯克很少公开呛民主党的政策。但随着特斯拉成为全球电动车行业巨头，马斯克成为全球首富之后，他越来越不忌讳公开表明自己的真实想法。

　　马斯克曾经表示，是民主党逐渐左倾，才显得自己变成右派。在跨性别、非法移民、言论自由等社会问题上，他都与目前占据主流的激进左派格格不入。就在上周，他还在公开声讨加州的学校跨性别法案，斥责这会迫使家长为了保护孩子离开加州。

　　携手反气候变化者

　　虽然马斯克曾经反对特朗普出来竞选，招致了特朗普的公开羞辱，但随着特朗普拿下共和党内初选，两人的关系也逐渐缓和。今年年初，在佛罗里达首富、共和党大金主佩尔茨(Nelson Peltz)的撮合下，两人在佩尔茨家中进行了会面，达成了和解，并就诸多政策话题进行了讨论。

　　掌控欲极强的马斯克迎来了一个政治押注的大好时机。如果他成功帮助特朗普当选，就能成为后者政府的顾问，直接影响到白宫的诸多产业和社会政策，甚至比2016年的蒂尔更具影响力。而在漠视他的拜登政府，马斯克永远不可能感受这样的重要性。

　　实际上，马斯克已经开始影响到特朗普。据美国媒体报道，在特朗普选择俄亥俄州联邦参议员万斯(JD Vance)作为副手的过程中，马斯克、蒂尔和美国右派媒体人卡尔森(Tucker Carlson)起到了重要的推动作用。万斯与蒂尔的关系极为密切，两人都是来自风险投资行业。2022年万斯竞选联邦参议员的过程中，得到了蒂尔高达1000万美元的政治捐款。

　　然而，一个不可否认的尴尬事实是，马斯克所推崇的特斯拉愿景“推动世界转向可持续能源”，却和共和党和特朗普的能源政策立场存在着明显冲突。

　　众所周知，特朗普长期否认全球气候变化，认为这是一场针对美国的骗局。在他上台之后，特朗普下令美国撤出了巴黎气候协定，大力开采石油天然气等传统能源，撤销了联邦政府对购置电动车的7500美元退税补助。

　　共和党反对气候变化有着现实原因。传统化石能源行业是共和党的主要政治金主，传统能源储量丰富的州也几乎都是共和党的红州。削减传统能源开采，会影响到共和党金主的利益，更会挫伤他们的基本盘。

　　很难想象的是，最推崇电动车和可持续能源的马斯克，居然会与反对气候变化和推崇化石能源的共和党站到一起。马斯克之前怒怼盖茨做空特斯拉的时候，还骄傲地宣称特斯拉是“对全球气候变化贡献最多的公司”，反对特斯拉就是反对气候变化。

　　全面撤销电动车政策

　　在共和党全国代表大会接受提名的演说中，特朗普明确无误地表示，上台第一天就要撤销拜登政府的电动车产业计划(EV mandate)，更指责民主党是牺牲美国制造业就业机会为代价来补贴电动车。他的上台，无疑会给美国电动车的增长前景带来重大冲击。

　　通用汽车董事、前特斯拉全球销售总裁麦克尼尔(Jon McNeill)表示，如果美国取消电动车产业政策，只会让美国与中国在电动车的差距越来越大，甚至会输掉汽车行业的未来。

　　那么，如果特朗普上台，到底会废除拜登政府的具体哪些电动车行业政策?

　　最先取消的，是拜登政府的电动车购车补贴。现在在美国购买诸多电动车，包括特斯拉Model 3和Model Y，可以享受至多7500美元的补贴。即便是二手电动车，也可以享受4000美元的退税补助。但特朗普上台之后，这些都不会再有了。

　　行业智库ABI Research的电动车行业专家Dylan Khoo也认为，撤销电动车购置补贴会让消费者更不愿意购买电动车，因为电动车价格过高本就是阻碍美国电动车普及的重要障碍。即便是特朗普本人，在提到电动车的时候，也表示“价格太贵，难以普及”。

　　其次，拜登政府的新汽车尾气排放计划也可能被特朗普无情废除。今年3月美国环保署发布排放标准，要求2032年轻型乘用车将二氧化碳等温室气体以及空气污染物比目前标准削减一半，从而实现电动车普及率超过一半的标准。这一政策此前就遭到了共和党人的反对。

　　再次，拜登政府的电动车基础设施投资计划也会被特朗普取消。拜登政府在2021年提出了五年投入75亿美元的全美充电基础设施专项计划(NEVI)，计划在美国建立50万个充电站，实现每80公里有一个充电站，以促使更多美国民众购买电动车。目前美国七成的充电桩都是过去三年安装的，这也是拜登政府推动电动车的主要政绩。

　　充电设施匮乏本就是美国电动车普及的最大障碍之一。去年美联社和芝加哥大学进行的电动车普及调查显示，高达80%的受访者都表示美国公共充电网络匮乏带来的里程焦虑是阻止他们购买电动车的主要原因。

　　但是三年时间过去，现在美国总共也只有18.3万个公众充电桩。而且快充桩三分之二都来自特斯拉。一旦特朗普上台取消充电基础设施投资，没有了联邦政府的资金支持，美国的充电网络建设步伐只会更加放慢。

　　马斯克看不上补贴

　　不过，看起来马斯克并不担心特朗普上台撤销电动车行业政策。他在X上公开表示，撤销补助只会帮助特斯拉，他还建议撤销所有行业的补贴。

　　或许现在的特斯拉，的确是不需要政府的补助。但马斯克或许忘记 了，在成为全球电动车巨头之前，特斯拉同样是享受到了美国政府与加州政府的诸多产业扶持和补贴政策，才得以发展壮大。

　　2008年底的时候，特斯拉曾经遭遇严重资金问题，Model S因为产能问题无法及时上市，公司却维持着快速烧钱的速度。马斯克不得不到处寻求融资以避免破产，包括引入戴姆勒奔驰公司的5000万美元投资。

　　在马斯克最焦头烂额的时候，得到了美国政府在2009年6月提供的4.65亿美元的低息贷款。这笔雪中送炭的贷款来自小布什政府此前推出的先进技术车辆生产贷款计划(ATVM)，旨在鼓励新能源车辆的发展。马斯克后来承认，“没有这笔贷款，特斯拉不可能顺利上市”。

　　此外，特斯拉更享受了多年的奥巴马政府电动车7500美元退税补贴，再加上加州政府的2500美元补助，相当于加州消费者购买特斯拉可以直接减免高达1万美元的支出。

　　更不可否认的是，加州政府的零排放积分交易机制是特斯拉持续亏损时最重要的利润来源。按照加州政府的规定，特斯拉每销售一辆电动车，就可以向传统车企出售零排放积分获取营收。2013年第一季度，特斯拉上市之后首次盈利，当季盈利1120万美元，但其中包括了来自零排放积分的6800万营收贡献。

　　在马斯克逐渐与共和党靠拢，与加州关系日益冷淡之后，特斯拉在加州的销量也发生了明显变化。今年第二季度，加州电动车销量下滑1.3%，但特斯拉销量却同比暴跌24%，连续第三个季度销量下滑。今年上半年，特斯拉在加州的销量同比下滑了17%，在加州电动车的市场份额也从64.6%下滑到53.4%。

　　加州是美国最大的电动车市场，也是特斯拉最大的市场，这里销量占据了特斯拉全球销量的10%。而特斯拉新总部的德州，迄今依然不允许特斯拉门店直接销售。德州法律规定只能通过4S店卖车，消费者只能自己去店里试车，然后在网上下单购买特斯拉。

　　撤销补贴利好特斯拉

　　在上个月的特斯拉股东大会上，马斯克在被问及特朗普对电动车的态度时显得心情很好，自己经常和特朗普讨论电动车，很多特朗普的朋友也都开特斯拉，而且特朗普很喜欢特斯拉的Cybertruck皮卡。

　　在得到马斯克背书之后，特朗普也改变了对电动车的强烈抵制态度。他在接受媒体采访时表示，“我对电动车没意见，我也经常开电动车，我觉得它们很棒。马斯克非常杰出。但你不能让所有的车都变成电动车。我们不能让美国城市都电动化。”

　　这与他此前的态度已经有了明显的差别。此前特朗普曾经公开表示，自己对电动车不感兴趣，电动车因为充电续航问题，也不适合普及。而现在的特朗普只是计划取消所有产业扶持政策，而不会公开反对电动车。

　　这种自生自灭的产业政策，或许只有特斯拉可以从中获利。Wedbush证券的知名分析师伊弗斯(Dan Ives)在行业报告中写道，特朗普上台对美国电动车行业前景是个大负面，但对特斯拉却可能是个利好。

　　“特斯拉拥有电动车行业无法企及的规模体量，这种优势可以帮助马斯克和特斯拉在没有电动车补贴的大环境下，享受明显的竞争优势。”

　　行业智库ABI Research的电动车行业专家Dylan Khoo持有同样的看法。他认为，特斯拉有足够的市场份额和规模优势，可以承受政府撤销补贴，但他们的竞争对手却做不到。“所有的补助措施都是为了帮助其他公司渡过向电动车转型的(亏损)时期，而特斯拉已经发展了15年时间，实现了造电动车盈利。”