新能源汽车赛道从不缺高增长的黑马。

　　从品牌成立到成功登陆纽交所，极氪历时37个月，刷新全球新能源车企最快上市纪录。从零累计交付量突破10万，深蓝历时14个月，打破中国自主新能源品牌销量纪录。

　　但如何继续保持高增长无疑成为新能源汽车厂商的大考，2023年深蓝在原定销量目标减半后，目标达成率不到68.5%。2024年深蓝主力车型SL03增长稍显乏力，单月交付破万纪录今年始终未能上演。

图源：车主之家

　　今年前9个月，深蓝累计交付量为143419辆，月均交付虽稳定在万辆以上，但若想要完成2024年45万辆的交付目标，意味着今年10月至12月深蓝每月交付量需在10万辆以上，压力可想而知。

　　深蓝或许也意识到该问题，正加速推进新车上市进程。定位硬派越野SUV的G318.首月销量2483辆。左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，定位科技新主流中型SUV的深蓝S07.上市首月订单量达成14231辆。

　　今年8月成都车展上，深蓝带来L07与S05两款新车。换言之，未来深蓝将形成SL03/SL03i、S07、G318、L07、S05五大品牌格局。

图源：邓承浩官微

　　深蓝总经理邓承浩在长安年中沟通会上指出，“深蓝目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。

　　但长安汽车2024年半年报显示，深蓝期内亏损7.39亿元。虽然长安汽车表示，深蓝汽车因产品结构改善，推进降本增效，利润亏损同比减少。但内忧外患下的深蓝，想要完成邓承浩立下的目标，仍面临不少挑战。

图源：长安汽车半年报

　　01.

　　成本、利润、车主权益如何均衡？

　　高颜值+超级增程技术+性价比，深蓝收获大批年轻车主青睐的同时，在业内也得以快速出圈。

　　《深蓝S7用户满意度调研》数据显示，外观帅气、内饰简约高级、可油可电是用户选择深蓝S7最重要原因，因外观选择深蓝S7的用户占比更是高达67%。

图源：《深蓝S7用户满意度调研》

　　此外，S7当时的配置相较同价位车型，确实具有一定竞争力。23款深蓝S7 200Max增程版、23款比亚迪宋PLUS冠军版DM-i 110KM旗舰PLUS、23款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105四驱领航版价格虽均在近17万，但深蓝S7增程版的最长纯电续航为200km，后者分别为110KM和105KM。

　　在社媒高渗透下的年轻用户，购车更关注车辆综合性价比。但经济性中的性价比衡量的是产品或服务的价格与其所提供的性能或价值之间的关系，消费者在衡量性价比时，往往需同类产品或服务或相同时间节点下或替代品作为锚定对象，进而确定价格和性能之间的平衡点。

　　对标燃油车来看，以性价比出圈的燃油车在新能源汽车冲击下，正面临棘手问题。即：性价比破圈，带动销量增长→厂商发布车型增多，性价比优势较低，冲击销量→降价凸显性价比，引发车主不满→持续价格战，蚕食企业利润增长。

　　同样的问题，正出现在深蓝身上。其一，深蓝车型价格整体聚焦在10万-25万之间，据中国乘联会主席崔东树披露数据显示，因传统燃油车占比较高，目前全国乘用车的5万-15万元是核心主力车型市场。换言之，10万-15万深蓝不仅要和传统燃油车竞争，且随着2024年至今众多厂商纷纷卷入10万-25万市场，对深蓝综合性价比构成影响的同时，也在影响其销量。

图源：崔东树公众号

　　如：2023款深蓝SLO3 200Max增程版和2024款比亚迪秦plus DMi荣耀版，均未搭载疲劳驾驶提醒、主动式DMS疲劳检测、冰箱、自动泊车、循迹倒车等，但这些配置在4月哪吒发布的L系列上均能看到。

图源：懂车帝

　　同样的问题，可能出现深蓝S07上。售价15.58万元的小鹏M03 Max是20万以内唯一具备高阶智驾的产品，小鹏官方数据显示，MONA MO3上市48小时大定超3万辆，单店客流峰值超1000+。

　　另据小鹏门店销售透露，小鹏MONA MO3排队等待试驾时间超过1H，建议客户最好早上或晚上错峰试驾。小鹏MONA MO3的火爆，或让更多车企纷纷将高阶智驾车型价格持续下探，进而刺激销量增长。如何保证S07的竞争力，无疑成为深蓝的大考。

　　另因华为车BU部门合作客户增多，华为乾崑智驾ADS3.0正搭载到更多车型上。比亚迪和华为合作的首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，该车型同样搭载华为乾崑智驾ADS3.0.这让本就相对小众的越野市场，竞争更加惨烈。如何不断提高G318的销量，成为深蓝需解决的另一问题。

图源：李云飞微博

　　其二，应对行业价格战以及凸显深蓝综合性价比优势，深蓝频繁降价的同时，正面临众多新能源车企均会面临的如何平衡新老车主权益，解决对车主的背刺问题。

　　去年11月，网络上流传疑似深蓝老车主联名签署的《致深蓝汽车CEO邓承浩的一封信》。信中内容显示，不少车主或购车不到三个月，或刚下定尚未提车，但深蓝S7i和深蓝SL03i新车型发布前却没有消息流出。

　　同时不少老车主表示，表面上同配置的智驾版比普通版贵1.5万元，但是智驾版送保险以及上牌费，算上权益，智驾版比普通版仅贵1万元。这让他们感觉到被“背刺”，希望能够得到原价置换智驾版的服务。深蓝或许也意识到该问题，S07官宣降价后，降价前订购的车主也能享受同等权益，会在尾款直接扣掉下调价格。

　　其三，不管是降价或是维护车主利益，还是走性价比路线需依靠更高销量实现规模效应，进而持续降低供应链成本和整车成本。在车主权益维护、销量、利润之间达到如何动态平衡，或是深蓝的长期课题。尤其在全国乘用车市场价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少的背景下，这对深蓝提出更高要求。

图源：崔东树公众号

　　02.

　　如何快速补齐短板？

　　除外部竞争愈发惨烈外，深蓝也需面对不少内部问题。在新能源转型过程中，长安和众多传统车企均采用“多生孩子好打架”策略。

　　除深蓝系列外，长安旗下新能源车型还有启源系列、阿维塔系列、糯玉米系列、UNI系列、长安奔奔系列等。如何协同多品牌发展，而非是品牌之间的内耗，或许是长安汽车所需面对的问题。

　　比如说，新能源乘用车市场除高端化明显外，也呈现出动力分布不均衡问题。崔东树披露数据显示，纯电、混动、增程分别在5万元以下、20万-30万、高端市场表现最强，燃油车则在10万-15万表现最强。但阿维塔本就担任着长安冲击高端的重任，这或将影响深蓝冲击高端。

　　不管是极氪基于补齐智驾短板考虑，发布25款极氪001和极氪007.或是小鹏从高层人事调动到补齐供应链短板，均在说明随着新能源汽车进入历史性周期洗牌阶段，厂商若想留在牌桌不能存在任何短板。而对于深蓝而言，短期内可能仍需要补齐不少短板。

　　一方面，邓承浩在长安年中沟通会上指出，起初是希望深蓝打上智能标签。但两年发展下来，但这两年发展下来，我们发现智能烙印没有达成，达成的为年轻和科技。

　　为触达年轻消费，深蓝营销持续求变。比如说，从深蓝高层到深蓝一线门店，纷纷发力短视频和直播。仅邓承浩一人在今年已经开设邓工讲新能源、邓工说车、邓工夜话三个社交媒体账号。在抖音平台上，也能搜索到多个深蓝线下门店账号。

图源：抖音

　　但难点在于，一是消费者对车辆颜值拥有一票否决性，如何保证车辆设计始终符合年轻人的审美，这不仅对深蓝设计师要求较高。且如何保证优秀设计师始终留在深蓝内部，持续推出更多爆品，这则是深蓝高层需思考的问题。

　　二是如何让品牌保持年轻化，本就是众多品牌的必答题，不少新能源车企的宣传点也放到年轻上。如小鹏MONA MO3上市前，宣传点年轻人的首款智驾车。

　　三是随着新能源消费电子属性突出，智能化也成为新能源汽车不可逆的趋势。新能源汽车品牌无不标榜科技属性，小米更是打出人、车、家的生态。换言之，深蓝汽车要如何大热赛道上“卷”出圈，无疑是深蓝的难题之一。

　　另一方面，除降价背刺车主外，据《中国质量新闻网》报道称，多达40位深蓝SL03车主投诉称，购买的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象，到2023年315前夕，长安深蓝SL03车主集体向长安汽车公开发出维权信，反映深蓝SL03涉嫌虚假宣传、故障频发、恶意降价等行为。从车身操控满意率仅有68.5%，到车质网平台上23款深蓝SL03涉及多起质量投诉、服务投诉。

图源：《深蓝S7用户满意度调研》

图源：车质网

　　上述问题的存在，也在降低车主的满意度，进而影响车主复购和转介绍。《深蓝S7用户满意度调研》数据显示，深蓝S7 NPS仅为43.66%，车主推荐率整体低于多款竞品。换言之，持续提高整车品控、提高售后服务态度、挽留更多车主又是深蓝迫切需要解决的问题。

图源：《深蓝S7用户满意度调研》

　　03.

　　泰国火爆能否复制更多国家？

　　在当前中企出海浪潮下，深蓝正加速出海进程，且在部分国家表现亮眼。综合泰媒Nepal Drives报道，Deepal(深蓝)自2024年年初进入泰国市场，四个月时间就迅速崛起成为泰国最畅销的电动汽车。SO7火热后，Deepal在NADA车展上推出售价69.99 万卢比(约合139.980元)的L07.

图源：Nepal Drives

　　但仍需指出的是，因充电桩数量不足、新能源汽车价格高于传统燃油车、二手市场不成熟、泰国消费者对新能源汽车接受有限。据泰国PTT(泰国国家石油和天然气集团)数据显示，2023年7月泰国充电站数量仅有400个，今年7月份仅增长至600个。

　　基于此，泰国新能源汽车市场仍处在起步阶段，短期对Deepal销量贡献有限。如泰国4月销量前三的车型分别为Deepal S07、比亚迪 Dolphin、MG ZS EV，销量分别为754辆、500辆、478辆。

　　更糟糕的是，泰国汽车销售持续低迷。泰国工业联合会(FTI)数据显示，7月泰国汽车销量同比下降20.5%至46394辆，产量同比下滑16.6%至124829辆。

　　因担心不良贷款，银行继续收紧对潜在购车者的贷款标准。截至7月，不良贷款总额达到2500亿泰铢，同比增加29.7%，且泰国家庭债务占GDP比例高达91%，汽车贷款获取仍然困难，这对国内汽车销售造成严重打击。FTI副主席苏拉蓬·派西帕塔纳蓬表示。

　　为争抢市场份额，泰国新能源汽车同样掀起价格战。Bangkok Post报道称，今年7月，Rever Automotive将比亚迪 Dolphin车型价格下调14万至16万泰铢，Atto价格下调10万至34万泰铢。

　　但因降价前门店销售向消费者施压，称促销价格很快结束，此举也引发车主不满。为安抚老车主，比亚迪为泰国5万老车主提供一年免费的充电服务。

　　泰国贸易竞争委员会表示，电动汽车生产商和经销商之间的价格战并未违反贸易竞争法，而是促进竞争。但厂商(绝大多数是中企)表示却担心旷日持久的价格战会损害该行业的声誉。

　　换言之，比亚迪所遭遇的问题，后续可能也是Deepal需应对的问题。如何在销量和车主权益之间达到均衡，深蓝在海外市场同样需要应对。

　　和泰国市场不同的是，作为东南亚经济最发达的新加坡，2024年至今小鹏等均在布局该市场。但高房价却成为新加坡发展新能源汽车的重要阻力，第一太平戴维斯研究院相关数据显示，2023年12月新加坡房价为1860美元/平方英尺(约合人民币144751元/每平方)，且对国外买家征收60%的额外关税。

　　高房价让新加坡以公寓住宅为主的同时，家用充电桩安装带来层层考验。新加坡电动汽车充电器运营商 Eigen Mobility 业务主管 Kevin Sim称，因传统燃油车车主无法在充电桩中受益，且这些充电桩占用车位，遭到不少燃油车车主抵制。

　　此外，新加坡国土面积有限、人口相对较少、新能源汽车仍处在发展阶段，让充电桩公司成本回收周期可能需4到5年，这让不少新加坡本土企业并不愿意进入该市场。

　　除与人力相关的成本和成本障碍外，现有的基础设施问题也可能对充电站的安装构成挑战。充电运营商 Charge+首席执行官Goh Chee Kiong 表示，电动汽车充电站依赖于电信通信和移动应用程序的使用，因此在电信信号较弱的停车场安装电动汽车充电器具有挑战性。

　　04.

　　结语

　　提升整车品控、加速海外本土化探索、应对行业更惨竞争等等，当前的深蓝需补齐的短板还要很多。只是市场又是否有足够的耐心，来聆听深蓝持续补齐短板的故事呢?