据《日本经济新闻》网站11月8日报道，日产汽车公司11月7日宣布，将削减20%的全球产能并裁员9000人左右。此外，它还将出售所持有的34%的三菱汽车股份中的10%。这是因为日产在美国和中国的竞争力下降，与竞争对手的竞争激化导致盈利恶化。

　　日产主要在日本、中国、美国和墨西哥等国开展业务。其2020年的全球产能约为700万辆，目前接近500万辆。如果削减两成，全球产能将接近400万辆。

　　7日在线上举行记者会的日产社长内田诚就工厂的产能削减表示，“具体地点和时间不便透露”。日产全球员工总数为13万人，将削减约7%。这是该公司自2019年宣布关闭或缩小全球14个基地、裁员约1.25万人以来，再次大规模重组工厂和裁员。当时由于日产原会长戈恩推动业务扩张，导致生产过剩，再加上北美和新兴市场国家的销售低迷，令公司陷入了经营危机。

　　内田诚透露自己将从11月开始减薪50%。这是为了承担目前经营不善的责任。其他高管也将自愿减薪。内田2023财年(截至2024年3月)薪酬为6.57亿日元(约合430万美元)。

　　日产在主战场中国和美国陷入苦战。该公司7日公布的2024年4月至9月的净利润比去年同期下降94%，至192亿日元，创出受新冠疫情影响而出现亏损的2020年以来的最低水平。

　　日产还将本财年的全球销量预期下调1%，至340万辆，较此前预期下调25万辆。

　　造成业绩低迷的原因之一是自戈恩时代以来未曾改变的经营文化。自上而下的“等待指示”文化至今仍然根深蒂固，使得该公司未能应对行业的激烈变化，导致了当前的困境。

　　经营不善的主要原因在于其在北美市场的困境。日产2024年4月至9月期间在北美市场的合并营业损失为41亿日元，而去年同期为2413亿日元的盈利，占公司整体营业利润的70%以上。

　　在北美，纯电动汽车(EV)的销量放缓，而作为过渡产品的混合动力车(HV)销量出现增长。然而，日产将重点放在EV的销售上，未能及时推出混合动力车，导致其在市场上的竞争力下降。

　　日产未能纠正经营战略失误的背后，存在着戈恩时代以来无法根除的经营文化。在戈恩时代，日产通过自上而下的方式推进了结构改革。虽然戈恩在2018年被解职，但管理层几乎没有发生变化。许多管理高层仍然保留着戈恩时代“等待指示”的习惯，甚至有些人无法直接向上级提出改进意见。管理层的决策迟缓，直接导致了北美市场的疲软。

　　日产汽车位于日本上三川的工厂(法新社)