智驾再一次被推上风口浪尖。

　　日前，小米SU7因智驾问题导致三名女生丧命的新闻冲上热搜。据悉，造成事故的原因在于车辆在行驶过程中开启智驾功能，但由于该车属于基础版本未标配激光雷达，而采用视觉方案，最终导致车辆与水泥墩的碰撞。

　　而在1个多月前，比亚迪发布“天神之眼”智驾系统。“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G!”这是华为车BU董事长余承东在比亚迪发布“天神之眼”智驾系统后，在其微博上发表的言论。

　　你来我往之间，“全民智驾”成了车企们的共识，成了人们的饭后谈资。

　　随着智能驾驶逐渐成为消费者购车的重要因素之一，各大车企也纷纷将高阶智驾下放至市场需求最大的10万元级车型上，以求提升销量表现。

　　但智驾毕竟是新兴技术。在过去，智驾的“功能性、安全性、低成本”是一个“不可能三角”。只是短短几年间，这种情况就发生转变了吗?而随着小米SU7智驾事件，人们对于智驾的态度究竟是怎样的?

　　一、“全民智驾”成趋势？

　　自今年初以来，国内的“全民智驾”车型如雨后春笋般涌现。

　　虽然比亚迪将“全民智驾”概念推向热潮，但在此之前，其实已有车企将高阶智驾下放至10万元级车型上的先例。

　　2024年9月，宝骏打响“10万级高阶智驾”第一枪，推出旗下车型宝骏云海，售价区间为10.98-13.38万元。

　　该车定位为紧凑型SUV，具备插混和纯电两种动力形式，并全系标配大疆灵眸智驾系统，硬件由高清摄像头及超声波雷达组成，可同时实现高速领航及城市记忆领航(支持记忆10条100km线路)。也就是说，其10.98万元的入门车型就可直接将智驾功能“拉满”。

　　2025年1月，奇瑞的“纯电方盒子”iCAR V23推出了两款智驾版车型，售价11.98万元起，采用地平线智驾方案，硬件同样是毫米波雷达+摄像头的组合，在功能上可实现高速领航辅助驾驶。

　　2025年2月，比亚迪放出“王炸”，将“天神之眼”智驾系统装备到旗下20余款车系上，并实现了“10万以下多数搭载，10万级全系标配”的创举。

　　纵观比亚迪的产品图谱，除了海鸥、秦PLUS、海豹05以外，其余车型均全系标配高阶智驾，而那三款车除入门车型外，也均搭载了高阶智驾。其中，海鸥智驾版更是将高阶智驾的门槛拉低至7.88万元。

　　图源：比亚迪发布会

　　“天神之眼”共有3套方案，而搭载于10万元级车型的为“天神之眼A”方案。该方案为比亚迪全栈自研，采用毫米波雷达+摄像头的硬件组合，可实现高速领航辅助驾驶，并预计在年底实现城市记忆领航功能，而带有激光雷达的“天神之眼B”和“天神之眼C”则被用在中高端车型上。

　　紧接着，奇瑞也在本月再度发力，发布了覆盖多个级别车型的“猎鹰智驾”，旗下多款智驾版车型也同步上市。其中，小蚂蚁智驾版售价仅为6.59万元，该车搭载猎鹰智驾系统，可实现高速领航驾驶，打破刚刚由比亚迪海鸥创造的“高阶智驾最低价”，将性价比拉至夸张的程度。

　　而素有“价格屠夫”之称的零跑也在本月祭出大招，全新车型零跑B10开启预售，预售价格为10.98-13.98万元，考虑其4月份正式上市后价格或进一步下探，该车的性价比不言而喻。

　　而更重要的，则是其采用了同价位前所未有的超强硬件配置，10万出头即可买到搭载禾赛激光雷达以及高通8650智驾芯片的车型，可同时实现城市领航以及高速领航功能，为行业树立了新标杆。

　　二、含金量几何？

　　那么目前市面上这些价格亲民的高阶智驾车型，实际表现如何呢?到底是“凑合能用”还是“好用且安全”呢?

　　从目前为数不多的对于以上车型的测试结果来看，这些10万级车型的智驾表现大体上还是说得过去的，至少称得上“对得起价格”。

　　比如，在汽车之家对比亚迪秦PLUS智驾版的测试中，其表现就可圈可点，在车流并不大的城市快速路使用高速领航功能时，车辆的识别能力、避障能力、通勤效率、进出匝道的准确率都比较令人满意。

　　另外，搭载“天神之眼C”的比亚迪车型在自动泊车方面的表现也还算不错，泊车成功率高达99%，平均泊车时长为50秒，可以为新手司机提供极大的便利。

　　同样是来自汽车之家的测试，另一款车型宝骏云海的表现则稍显逊色。虽然该车型已经实现城市记忆领航功能，但在更基础的高速领航测试中出现了一些小问题。

　　首先，由于感知元件探测距离不足，车辆在变道过程中无法及时发现侧后方车辆，导致测试员不得不手动接管。

　　此外，该车在进出匝道的选择逻辑上也有待调整。其在开启高速领航状态时，会在进入匝道前，提前1.6km并入最右侧车道。但这会造成一个问题：在高速路上，这个预留距离大体是合理的，但在出入口密集且车流更大的快速路段中，这个预留距离过大，可能导致车辆在目标出口的前一个出口就并入最右侧车道，并在速度较慢的车流中行驶较长时间，导致通勤效率受到影响。如果系统能针对不同路况，对执行逻辑进行差异化调整，其实用性无疑会更高。

　　但总体来看，宝骏云海的高速智驾表现还是符合预期的，且其中的一些逻辑问题也很容易通过后续OTA来改善。另外，两款车的测试环境并不完全相同，故不能仅以此为依据判断两款车的智驾水平。

　　当然了，想要实现真正意义上的“全民智驾”，一套好用的城市领航系统是必不可少的。

　　但遗憾的是，以上几款主打“全民智驾”的车型，并非全部搭载城市领航驾驶系统。而在搭载城市领航驾驶的车型中，零跑B10还没有正式上市，比亚迪“天神之眼C”的城市领航功能要在年底才开通，宝骏云海的城市领航功能目前还没有可查的测试结果。所以关于这部分表现，还得过一些时间才能看出端倪。

　　三、“新时代”到来，安全性更重要

　　实际上，智驾技术跟其他所有AI技术都是异曲同工的，判断其发展前景都可以从三个维度：硬件、算法、数据入手。

　　硬件方面，可以预见的是，其成本还有大幅下降空间。

　　其一，随着智驾算法的日趋成熟，如今的高阶智驾对硬件性能的需求已经大大降低，包括芯片和感知元件等。比如过去必须要搭载激光雷达才能实现的领航驾驶功能，现在有大量车型通过视觉方案就可实现，这无疑会有效降低整套智驾系统的成本。

　　其二，过去的一些“高高在上”的硬件，如今已成为大众化配置，甚至可能在未来变成“标配”。

　　去年底，地平线创始人余凯就表示“十年前，激光雷达的成本在70万元左右，如今随着智能电动车产业的规模化发展，激光雷达的成本已经下探至1000元左右，且未来还会进一步降低”。

　　魔门塔CEO曹旭东表示“一两年前要实现城市NOA，需要两个激光雷达和两个智驾芯片，总成本大概2万元，现在1万元左右就可以实现。预计到2025年底或2026年初，城市NOA的硬件成本还将下降50%”。

　　算法方面，除了车企和智驾供应商在日益精进之外，前沿的AI技术也将为智驾算法的突破提供不少助力。

　　财通证券认为，DeepSeek通过强化学习以及蒸馏的方式，大幅降低了训练成本，这种思路有望提升智驾模型的训练效率。西部证券认为，DeepSeek的训练方法，为智驾研发的数据筛选提供了可行思路。

　　所以，智驾的进化速度很可能会超出人们的想象。但也有观点认为，当前不应盲目过度吹捧智驾，毕竟智驾还在发展中阶段，安全性至关重要。

　　魔门塔CEO曹旭东认为，智驾软件算法的性能会在2年内提升10倍、4年提升100倍、6年提升1000倍。

　　而数据，则是我们最不需要担心的环节。坐拥全球最大的智能电动车市场，国内的车企和智驾公司拥有一个现成的巨大数据库可供采集。

　　中信证券预测，2025年将有500万辆乘用车搭载领航驾驶系统，渗透率超20%。其中，约有300万辆乘用车搭载城市领航驾驶系统。2026年，这一数字或将翻倍，也就是接近千万辆级。

　　天量的数据将为车企的智驾迭代提供催化剂，王传福表示，比亚迪智驾每天的新增训练里程已达7200万公里，每周都可以训练出一个新版本，再通过OTA传送给用户，持续完善“天神之眼”智驾功能。

　　政策方面，我们同样不必过多担心，这是一个水到渠成的事。随着技术的进步以及安全性的提高，有关部门自然会在适当的时机逐步放开相关限制，而放开的进度则取决于技术迭代的速度。

　　结语

　　如果仅以当下视角看，我们距离真正意义上的“全民智驾”还有不小的距离，毕竟目前市面上带高阶智驾的10万元级车型中，大部分采用的还是视觉方案，且大部分也只能实现高速领航功能，在实际应用中也有一些问题需要改善。

　　但此类车型对于行业的意义是不言而喻的，至少他们迈出了第一步，为今后智驾的普及奠定了基础。或许多年后回头看，2025年会成为自动驾驶技术发展的重要节点。

　　相信随着技术的发展和规模化效应的显现，我们会进入真正的“全民智驾时代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的课题，至少从现在起，车企们不应该在盲目吹捧智驾了。