过去的一个世纪，汽车行业实际上并没有发生多大变化，因为所有的创新都是基于汽车固有的两大机构和五大系统。

　　但智能电动时代的到来，将这套体系打破，而新的体系又尚未形成。因此，可以发现每年的行业情况都与前一年大不同。

　　领先者未必稳操胜券，边缘者也并非必死无疑，但是变革已经轰然而至。

　　在近日于武汉举行的2023中国汽车蓝皮书论坛上，数十位企业高层、行业专家对当下的汽车行业各抒己见。

　　博世中国总裁陈玉东就在发言中表示，汽车企业做手机是吃饱了没事干。手机厂商要做车，有可能。

　　他认为，车企做手机业务很难盈利，不盈利的商业模式就是耍流氓。因为手机厂出货量大，有一个亿的用户也很正常，只要有1%的粉丝转化为车的用户，那么就能卖出100万辆车。但反过来，车企的出货量和手机比量级太小，车企要将用户转化为手机用户，量太小了，根本不足以支撑手机业务盈利。

　　第二个理由是，手机行业标准和汽车行业标准不同，手机可以死机，但车“死机”后果不堪设想。

　　陈玉东建议，造车就深挖造车，手机让别人去做。但“也尊重企业的选择”。

　　而在同一场论坛上，零束科技数字化体验平台总监方恩的观点，似乎解答了车企和手机公司互相跨界的底层逻辑。

　　方恩表示：“车厂造手机是为自己私域的流量，而手机造车是为它的公域流量。”手机在存量中竞争会很激烈，但把终端再延伸到车就可能会产生新的业务增量。而车厂造手机，则是为它的私域流量去打造个性化的体验或者产生新的效益。

　　关于这点，6月19日，极星与星纪魅族宣告成立合资公司，就是车厂和手机厂互相跨界的最新案例。而就在这一发布会上，吉利控股董事长李书福也对这一观点进行了回应，他说“也有人提出了汽车企业不要去搞手机了，手机公司可以搞汽车，其实，吉利就是搞的手机，所以你(星纪魅族)也可以搞汽车”。

　　资料显示，2021年9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司，与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。

　　2022年7月4日，湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

　　2023年2月，湖北星纪时代科技有限公司发生工商变更，企业名称变更为湖北星纪魅族科技有限公司。

　　事实上，在软件定义汽车的时代，车企都希望通过软件实现新的业务增长点，比如之前Smart#1的座椅通风加热都需要“订阅”。但方恩指出，车企要在软件上向用户收费现在有点难，大家还没接受这种模式。因此，通过做手机的方式“曲线救国”，也是车企想出的应对方式。