原标题：雷军别做梦了，小米不是造车的那块料

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

“在风口上，猪也能飞起来。”雷军无意间的一句话，竟然被视为至理名言，也被很多创业者奉为圭臬。近日，一则关于小米确定造车的新闻，引发了热议。甚至有媒体有鼻子有眼的宣称，造车将被小米视其为战略级决策，并由小米集团创始人雷军亲自带队。这也让人们不禁猜测，小米是否意在抓住“造车”这个新风口？

消息传出后，小米的股价应声瞬间爆涨，虽然盘中出现回落，但是最终收盘，当日涨幅6.42%，市值增长超过900亿港元。由此可见，如果小米“造车”，至少会成为资本眼中的“风口”。不过，随后小米集团官方作出回应“等等看看，暂时没有”否认造车，不实新闻也不攻自破，整个事件也十分耐人寻味。

只是，小米辟谣并不及时，而是在小米股价飙升了以后发声。因此也有业内人士提醒：小米造车难度大，谨慎成资本游戏。

「于见专栏」认为，虽然小米在智能手机领域红利见顶、增长乏力，但是在智能家居方面依然空间无限，以目前小米的发展状况，其短期内造车的可能性不大，且胜算难料。

造车领域刀光剑影，小米入局或为时已晚

时至今日，智能手机市场已经进入了存量市场的角逐。因此，曾经以智能手机发家、风光无限的小米，也感受到了前所未有的增长压力。

因此，寻找新的增长点，为投资人带来更大的信心，也成为小米未来发展的必然之举。早年，小米随后向资本市场讲述智能家居的故事，或许便是缘由于此。

只是，对于造车的无意碰瓷，无论消息是否属实，都说明了一个事实，小米现在入局造车行业，并非是最佳时机。要么时机未到，要么是入局已晚。

造车故事的影响力，通过小米造车消息传出后的股价飙升，就可以窥见一斑，而且，通过蹭热点带来股价飙升，也并非没有先例。

此前，Faraday Future就为贾跃亭圈到巨资，恒大汽车在未卖出一辆汽车的情况下，市值位居大陆车企第二位，创立仅6年的蔚来市值节节高升，达到

856 亿美元，而小米的市值则为900多亿美元。

在有特斯拉、蔚来、恒大汽车这些先例的情况下，小米将目标投放这个方向，也是情理之中。

但是，目前小米可能正如其官宣的回应所言：小米集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，而电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

实际上，小米对于造车的关注，甚至可以追溯到2013年。彼时，雷军亲自拜访特斯拉掌门人马斯克，也表现出了对新能源造车行业的极大兴趣。

此后，关于小米要造车的新闻就甚嚣尘上，但是一一对小米否定。最让吃瓜群众捕风捉影的，是2014年，有网友在网上爆出小米汽车的谍照，以及2017年小米与北汽集团签署战略合作协议，但是最后都没有了下文。

俗话说，无风不起浪。小米造车是噱头也好，碰瓷也好。这些消息可能并非没有来由，也不是空穴来风。但是小米却从来没有正面回应，即使是否定，也是闪烁其词，这也不得不令人怀疑，这可能真的是一场资本游戏，更有可能是迎合广大吃瓜群众口味的一场闹剧。

总而言之，如果小米此时入局，更像是搅局。唱衰之声居多，看好者甚少。

造车巨头云集，小米造车优势何在？

众所周知，汽车行业的发展历经百年。在燃油车主导的时代，因为发动机是汽车的核心，也有着极高的技术难度、超高的技术壁垒。因此，一直是头部企业垄断的格局。一些百年老牌的行业地位，更是无人能够撼动。

例如，以美国、日本、德国等国家的车企为代表的企业，掌握着发动机的核心技术，因此也长期占据燃油汽车的主导地位。

但是近年，在国内，燃油汽车已经逐渐被新能源汽车所取代，其优势也被削弱，有些企业也逐步转型为研发新能源汽车与油电混合动力汽车等。

从行业趋势来分析，随着经济增长和居民收入水平提高，我国汽车消费特别是居民自用的乘用车消费呈现大众化趋势。

统计数据显示，从2009年开始，我国乘用车产销量占汽车行业整体产销量的占比不断提升，乘用车已成为拉动中国汽车产销量增长的主力，在中国汽车市场占据主导地位。

中国汽车市场在经历了20多年的高增长后，2018年开始进入微增长时代，进入了调整期，预计这个调整期将持续3-5年左右。

据中商情报网数据显示，2018年乘用车产销量开始下降。中国乘用车汽车产量2018年为2,348.87万辆，2019年为2,134.18万辆，比上年同期下降9.14%。

这也意味着，调整期内乘用车市场空间已在逐步缩小，而随着造车企业数量的增加，整体面临的竞争也将越来越大。

而且，无论是在传统造车行业，还是新能源行业，都是巨头云集。在五菱、长安、长城、比亚迪、上汽、吉利等传统车企的品牌影响力下，甚至连最近几年崛起的造车新势力，也处于相对弱势的地位。

抛开传统车企，以小鹏、蔚来、理想为代表的造车新势力，多数是科技型企业的新锐，早年破圈入局，且目前均登录二级资本市场，背后有雄厚的资本助力，实力也不容小觑。

与此同时，以百度为代表智能造车企业，更是因为掌握了智能硬件、软件等核心技术，而在无人驾驶汽车领域快马加鞭。

值得一提的是，智能造车领域，尽管目前有科技加码、资本助力，仍显不愠不火，但是毕竟代表了未来汽车行业的发展方向。但是，其相对目前炙手可热的新能源造车领域，进入门槛更高，技术壁垒更加坚固。

反观小米，无论是从哪个领域切入造车，都没有明显的优势可言。

「于见专栏」认为，汽车产业不同于智能手机，只需要采购到核心部件、有自己的软件技术，组装起来贴上牌子就可以出售。这个产业不仅有较高的技术门槛，更是一个严重依赖上下游资源的产业。因此，产业链长、业务繁重是这个行业的明显特征，也是名副其实的重资产创业项目。

因此，小米选择造车，如果只是从股价维稳的角度，玩资本运作，或许可以短期拉升股价，收割一部分散户的韭菜。但是从整个行业，甚至小米本身的发展来说，或许并无多大裨益。

因为目前的汽车行业，无论是从趋势还是从进入门槛来看，新能源汽车才能代表未来。但是众所周知，当下的电动车技术并不成熟，续航时间与充电问题就是该领域的最大瓶颈。这既是一个现实问题，也是用户的核心痛点。恐怕以小米目前的技术沉淀，也不能短期解决。

那么，整个新能源造车行业，也就没有必要多一个小米。因此，业内人士分析认为，小米涉足汽车行业的最大可能，是与车企合作，从产品、渠道、营销等方面，分得这个市场的一杯羹，而不是躬身入局，亲自造车。

小米造车有多高价值？或许代价沉重

2016-2017年乐视的危机与瞬间崩塌，惊醒了很多创业者。据了解，乐视的崩盘，与其高速扩张不无关系。从电视行业跨界到手机行业，乐视不仅没有实现华丽转身，反而陷入资金链断裂的泥沼，无法自拔。尽管这有其扩张不当的元素，但是同时也说明了隔行如隔山的道理。

宏观上分析，彼时的乐视，无论是技术能力、产品能力、融资能力甚至是营销能力，以及其拥有的渠道资源，都不亚于小米。但是即便如此，乐视也没有度过它的几次危机。

此时的小米，与当初的乐视何其相似：处于行业头部地位，有着充足的现金流与扎实的用户口碑。因此，小米造车，也必然会全盘考量其入局的价值与回报，评估其应该付出的代价与风险。

2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代“5G+AIoT”战略，5年投入500亿元。但从2020年Q3的财报数据看来，互联网服务业务的营收为58亿元，比二季度减少1亿元，增速也从二季度的增长29%下降至8.7%，甚至毛利润被手机硬件业务反超。

以目前小米的营收结构，以及其围绕AIOT布局的智能家居业务来分析，小米的未来战略已经十分清晰。智能硬件与软件服务相结合，打造智能家居生态或许才是其原本的基因。

据了解，小米智能家居最初是围绕小米手机、小米电视、小米路由器三大核心产品，由小米生态链企业的智能硬件产品组成一套完整的闭环体验。目前，也已经拓展至智能家电领域，并且斩获颇丰。

也就是说，小米好不容易苦心经营的智慧家居领域，已经根基渐稳，行业地位也逐步凸显。此时改弦易辙，扎根到一个完全陌生的造车领域，其胜算几何，不言自明。

雷军曾宣称，米聊、小米手机和MIUI系统是小米业务版图的“三驾马车”。然而，2021年2月19日12时整，小米“米聊”在运行十年后正式关闭服务器，以后将无法登录和使用“米聊”，停服后的APP也无法导出用户在内的任何信息。由此，三驾马车之一的米聊，也宣告黯然谢幕。

而对于造车，外界更是充满了唱衰的声音。更多业内人士分析，小米无论是在传统造车、新能源汽车方面，还是在智能自动驾驶汽车、车联网领域都没有足够的积累，贸然下海造车的可能性极低。

这种结论的依据，一方面是制造汽车与制造手机的难度不在一个级别。另一方面，小米在智能汽车方面无丝毫积累，缺少竞争力。

当然，也不排除小米找传统车企合作，进行优势互补、代工生产的可能。近两年互联网公司和传统车企合作，并非没有先例。例如吉利和百度就曾合作造车。

另外，还有一个不容忽视的事实，如果小米亲自研发汽车，还存在一个从研发、设计、实验、量产的长期过程。短则三年五载，长则十年八年。以理想汽车推出“理想one”的首款量产车型为例，其潜在用户等待这款汽车上市，足足等了三年。

在这个高速发展的移动互联网时代，3年足以成为一个决定企业胜负、成败的分水岭。小米涉足一个全新领域，与有“汽车之家”作为多年铺垫的理想汽车相比，不可同日而语。

再者，其在其它业务方面，也处于抢占市场的关键时期。小米是否能够等得起，这三年又将产生什么样的行业变局，没有谁能100%预料。彼时，造车行业是否还是所谓的风口，还是一个未知数。假如风口不再，那将变成小米的沉重代价。

结语

小米造车的新闻，尽管被辟谣，但是已经成为业界的热门话题。不管其是否现在入局，都可以推测，小米一直在背后跃跃欲试。

只是，这可能不仅需要雷军的决心，更需要公司战略层面的决策。而即使是雷军个人创业的意愿，想要落地恐怕也并非易事，因为现在的小米，已经不只是雷军一个人的小米。雷军答应，恐怕代表小米利益集团的众多投资者，也会掂量与权衡，小米造车的利与弊。

由此可以预见，小米造车的事件，目前确实只是一场闹剧，充其量会演变为资本的游戏。至于小米是否会终有一日，再次破圈杀进汽车领域，也许只能看小米如何把握天时地利。

毕竟，小米尽管也有危机，却远远尚未达到无路可走的境地。至少，摆在小米面前的，还有一个方兴未艾的智能家居市场。

但愿带着“雷布斯”标签与基因的小米，能像乔布斯一样专注，也许唯有如此，小米的未来才能走得更稳、更好。返回搜狐，查看更多

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