原标题：曹操出行未来战略三部曲：引入周航只是开始

刘金良转任幸福千万家董事长之后不久，吉利&曹操礼聘周航，担任曹操出行董事长。

被誉为“起了大早赶了晚集”的周航，距今离开网约车行业已有5年之久。

几乎在周航担任曹操出行董事长的同时，一则“滴滴将收购曹操出行”的消息不胫而走。有几位媒体朋友问我怎么看待这条传闻?周航远离行业多年还能否跟上时代步伐?

我提了两点看法。

首先，并购消息不靠谱，很显然这是一个烟雾弹。去年以来，互联网企业反垄断被关注，滴滴多次被扣上“垄断”帽子，此时滴滴出行若去收购一家同业公司，并不是明智之举，反而坐实了垄断之实。此外，出行行业仍需烧钱，曹操出行也未盈利，并购一家亏损企业也不符合滴滴的利益。

其次，周航5年前离开行业不代表不关注行业。网约出行行业这几年发生了很多变化，越来越朝着服务本质回归。周航此前对出行行业的思考与看法，在今天看来反而成为行业追求的方向，比如更注重司机群体利益、专业化服务、赋能传统出租车等等，甚至多年前周航就吹哨“直接现金性的补贴不是永远可持续的模式”，警醒行业。我想，如果有足够的资本支持，并且拥有高度的执行权力，周航还是可以期待一把。

曹操出行背靠吉利，正在加速践行吉利的大出行战略，引入周航显然不是表面上的人事更迭那么简单。我的预判，曹操出行在未来(不远的未来)将会有三大战略动作，引入周航只是一个开始。

三大战略动作，分别如下。

第一：引入周航，优化组织结构

周航对网约车行业发展有敏锐的判断和执行力，他当年的困局在于被资本拖累，而非产品和理念不行，这一点我和多位业界人士以及从业者有过多次沟通，基本形成了共识“易到挺好的，就是被资本毁了”。

我相信吉利高层也是看重了这点，才会把业界争议巨大的周航引入曹操出行，并且担任董事长一职。

虽然官方还没发声，但可以肯定的是，周航到来后，曹操出行也将会引入更多人才(让更多吉利之外的人走上曹操出行的重要岗位)，进一步优化组织结构，以适配新时期的发展方向。

第二：产品大升级，出行业务融合发展

截止目前，在吉利大出行板块中，有四个品牌，分别是幸福千万家(也就是刘金良挂帅的新公司)和曹操出行、礼帽出行、耀出行。

我注意到有不少朋友将幸福千万家和曹操出行、礼帽出行、耀出行并列，这种认知不妥，幸福千万家其实可以看作吉利出行板块的“后勤服务保障部”或者“中台业务”，主要的功能是保障、支持、服务其他出行业务。当然这里的“其他”不仅仅包括曹操出行、礼帽出行、耀出行，也可以包括其他第三方外部品牌和平台。

幸福千万家的运营思路是从司机端出发(用户一般不会接触到幸福千万家)，解决曹操出行以及行业存在的一些问题。

未来，曹操出行和幸福千万家是一种深度合作、融合关系，不是并行关系。要想完成这种融合，曹操出行在产品层面也需要进行一些升级(主要是后端升级)。与此同时，周航到来后，曹操出行前端产品也会进行升级，升级的方向是更贴近“用户和司机的连接”“合规体系建设”等等，这些我们可以在后续的版本中关注。

吉利控股集团董事长李书福曾表示，布局大出行是吉利科技转型战略中的关键举措之一，吉利将以全球领先的车联网、自动驾驶技术以及新能源科技，创新应用于共享出行领域，全方位赋能曹操出行。

可以看得出来，曹操出行承载的不仅仅是一项网约出行任务，而是吉利创新实践的试验田和应用场，未来曹操出行也一定会跳出出行进行升级，落地更多车型产品、车联技术、出行生态等创新服务。

第三：融资乃至冲刺IPO

去年滴滴下架后，行业伺机而动，加速抢夺滴滴份额蛋糕。短短几个月内，包括曹操出行、T3、享道等在内的多家网约出行平台，累计获得超过百亿融资额。

前文我们提到过，在周航加盟曹操出行之际，市场有传言“滴滴收购曹操出行”，这种传言是谁释放不言而喻，目的在于抬高曹操出行估值，为其后续资本动作造势。可以预测，不久的将来曹操出行会有进一步融资计划，甚至赶上好的窗口期，冲刺IPO未尝不可。

未来必要时刻，礼帽出行、耀出行等根据发展情况，完全可以打包进曹操出行，推高其市场想象力和市场估值。

写在最后：再来聊聊刘金良。刘金良现在担任幸福千万家董事长，未来主要在幕后做一些看不见但非常非常重要的工作。刘金良认为，司机和车辆是运力根本，只有服务好司机和车辆，才能服务好乘客和用户。

刘金良的观点和我在《保障网约车司机权益就是保障行业稳定发展》和《为什么说“司机才是滴滴平台核心资产”》两篇文章中的阐述如出一辙：只有满足了广大司机群体的需求，才能让司机放心、安心、全心地投入到服务用户的事业中来。

放之网约车行业，任何一个平台只有服务好了司机群体，司机群体反过来才能服务好用户。也就是说，网约车平台只有“以司机为中心”作为出发点，才能最终实现“以用户为中心”的目标。返回搜狐，查看更多

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