“凡是有点出息的手机厂商都要搞车。”

作者 | 笑 笑

出品 | 投资人说（touzirenshuo）

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2022年，蔚来汽车“水逆”不断，先是汽车销量掉出造车新势力第一阵营，1-5月份销量从前三掉到了第五名；

随后6月底，美国做空机构灰熊研究（GrizzlyResearch）发布了蔚来汽车做空报告，质疑其背后的“武汉蔚能”粉饰业绩报表；

7月31日，在2022年蔚来合作伙伴日活动上，针对压铸件供应不足导致交付周期拉长，蔚来创始人李斌在活动现场喊话：“拜托供应商顶住”！

面对重重困难与危机，近日蔚来汽车董事长、CEO李斌正面回应了蔚来汽车造手机的“传闻”。

李斌表示：“蔚来手机的进程正在持续推进，现在和卖一亿台手机的公司肯定比不了，造手机不难，但造好手机难。蔚来现在要做的，就是给用户造好用的手机，未来的目标，则是每年开发一款手机，像苹果一样”。不久，微博ID为“碳粉说电池不胖”的博主在网上透露，蔚来手机预计上市时间将在一年左右，至于外界关心的手机定价问题，该博主称该手机将比苹果便宜，价格盲猜会在7000元以上，购买方式有惊喜和特色。汽车和手机厂商攻入彼此腹地早就不是什么新闻。上个月，吉利汽车正式对外宣布收购魅族科技，此前小米、苹果等手机厂商也纷纷下场造车。

此次蔚来汽车坐实造手机的信息之所以引发关注，主要原因在于相比吉利汽车、小米、苹果这些盈利状况良好的企业，蔚来汽车目前经济实力及自造血能力并不乐观。

今年3月，蔚来汽车宣布再次完成2.35亿美元可转债融资项目，此时距离上次融资不到一个月。

数据统计，从2019年1月至2022年1月，短短三年时间，蔚来汽车通过增发ADS、发行可转债和引入股权投资，累计融资91.55亿美元和100亿人民币。

按平均汇率6.5计算，这部分的融资额就高达近700亿元。然而蔚来汽车财报显示，该公司目前一直处于亏损状态。

此时如此高调的谈论蔚来手机的进展情况，让人不免心生疑窦，李斌是为了给蔚来产品做宣传还是为了吸引投资人亦或者其他原因？

01

蔚来造手机

有些企业家是不是有点飘了？

李斌回应蔚来汽车造手机的信息发布后，相关业内人士以及网友纷纷发表了自己的看法。

有网友表示，“现在就开始存钱买蔚来手机。”也有网友质疑蔚来手机的定价，称“有点离谱”。

针对李斌提出的蔚来将每年出一部手机这一话题，汽车电子资深工程师朱玉龙在其个人微博上点评称，“我觉得有些企业家，可能真的有点飘了”。

前OPPO副总裁沈义人更是通过其个人微博直言不讳的指出：

“蔚来做手机这事还挺有意思。这家公司为了取悦用户真是肯烧钱，光是持续投钱搞换电就已经显露无疑了，没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机”。

早在今年2月就有业内知情人士透露，蔚来已经确定进军手机业务，已经处于早期的调研阶段，正在大量招兵买马，组建研发团队。

当时蔚来方模糊回应：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。

时隔不久，3月31日李斌在电动邦创始人程里主持的一档视频访谈节目中，大方回应近期甚嚣尘上的“造手机”传闻，称目前蔚来造手机还在非常前期的市场调研阶段，做好手机是一个巨大的挑战，要从“能给用户带来什么样的价值”出发，沿着这个方向稳步前进。

此话一出，不少车主对蔚来造手机的计划产生质疑，也纷纷揣测此举目的。

当天中午，李斌在蔚来核心车主群对研究手机传闻给予回应，表示蔚来造手机的计划本质目的并非进攻，而是防守：

“手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备，华为被美国打压之前，我们50%用户用iPhone，40%用户用华为；华为被打压之后，现在iPhone比例进一步上升，别的android阵容没接住。苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备”。

在手机汽车联动这条赛道上，李斌一直将苹果视为最大的竞争对手：

“2025年苹果的车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果手机，蔚来，没有一点防御，相当于家里的钥匙在自己的对手手上。跟车要连接的智能设备都值得研究，虽然很难，一开始也会有不小差距，但是总要开始，先看看40%的android用户市场”。

02

汽车、手机厂商傻傻分不清

车企进军手机行业并非新奇事。

去年9月底，吉利汽车CEO李书福就早早地将吉利手机项目落地，通过自己创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经开区签署战略合作协议，在上海设立了研发中心，专攻高端手机市场，并于7月初正式收购魅族。

此前，在去年8月，埃隆·马斯克也一马当先地发布特斯拉智能手机Model Pi宣传视频。

同时，手机厂商造车也屡见不鲜。

几年前智能汽车风口正盛，很多手机大厂都纷纷跳入圈中，以智能化优势实现造车。

前有小米去年携百万入局，今年9月将进入软模车下线阶段；

乐视贾跃亭美国融资造车FF 91；

后有苹果、VIVO相继入局；华为潜心研究ICT，虽没有口头确认意向，但也已经“无限接近”造车，甚至与赛力斯合作M5。

万物智联时代，智能终端生态的建设是当务之急。

越来越多的软件芯片被应用于智能汽车，造车逻辑早已从硬件体验转变为软件体验，智能汽车不再单一成为出行工具，而成为人们的第二个生活空间，更多非驾驶需求层出不穷。

未来，智能汽车将承担更多娱乐、工作、生活功能，这与手机的用途异曲同工、交相呼应。

实现汽车与手机的联动，成为满足用户提升效率、追求更加舒适的需求的突破点。

早在2020年，李书福就预言：“当前全球汽车行业竞争已经由传统研发生产模式向生态圈竞争转变”。

然而目前智能汽车的水平仍不足以代替手机的绝大部分功能，也无法适应用户对智能化的要求习惯，因此一些敏感的车企和手机厂商就注意到这一点，想要弥补这一缺陷。

无论是手机厂商造车，还是车厂造手机，其实都是为了进化产品生态“完全体”，建立品牌生态全入口，完美覆盖用户生活需求而做出的决定。

也难怪李斌直言：“凡是有点出息的手机厂商都要搞车”。

对于为何一定要亲历亲为，而不采用贴牌模式生产手机，蔚来曾表示：“手机与蔚来汽车的交互是一大亮点，例如文件互传、AR、VR投影、语音助手等功能”。

由此可见，蔚来进攻手机市场的初心，仍然是为蔚来汽车发展铺路，实现蔚来全场景智慧互联。

03

这张牌治不了蔚来的“头疼病”

虽然蔚来汽车所描绘的、充满未来感的“全场景智慧互联”吸引了网友眼球，并且在某种程度而言也是资本爱听的“故事”。

但对于目前资金和销量都面临吃紧的蔚来汽车而言，现在讲蔚来手机的故事，反而增加了公众和投资人对蔚来资金链情况的担心。

今年6月28日，做空机构灰熊研究（Grizzly Research）发布标题为“我们相信NIO会玩Valeant-esque的会计游戏来增加收入并提高净利润率以实现目标”的报告称：

报告中GrizzlyResearch认为蔚来汽车不仅通过关联交易创造了数十亿美元的收入，而且提前确认7年的收入来增加收入的规模。

这份报告对于蔚来无疑是一记重拳。当天，原本市值接近400亿美元的蔚来汽车港股暴跌11.36%，报165.5港元，市值蒸发超过450亿。

此前，蔚来汽车一直在A股、港股、新加坡股市积极寻求再上市。

虽然蔚来汽车一直再三强调二次上市并非因为资金压力，2021年第三季度末现金储备约470亿人民币，同时完成了20亿美元融资，但大家更为关注的还是蔚来汽车长期以来的亏损情况。

3月10日以及5月20日蔚来汽车先后以“介绍方式”在香港和新加坡市场上市，虽然“介绍方式”上市并不发行新股，也不涉及融资，只是提高了旧股流通性。

但对于有融资需求企业而言，这种方式可以在融资环境不好时先把“坑”占上，等市场环境转好时，可以通过上市公司增发等形式再进行融资。

对于蔚来汽车为何如此急于多地上市，有业内人士指出，恐怕与蔚来汽车2020年与合肥签的一份对赌协议不无关系。

2019年9月，蔚来Q2净亏损32.85亿元，同比暴增83.1%，净资产仅剩4.56亿人民币，当天股价盘中跌近28%，收市跌20.22%，报2.17美元。高管离职、公司裁员、投资撤资......

李斌一度成为媒体口中“最惨的人”，面临资金链断裂，濒临破产的局面，李斌跑遍18个城市被拒绝投资，最终是合肥伸出援手，在2020年2月与蔚来签署70亿的对赌协议。

消息一出，蔚来股价再次飙升20%。

此后在合肥的大笔投资下，加之市场上新能源势力爆发，蔚来股价暴涨15倍，市值一度突破1000亿美金，成为新能源汽车市场中最闪耀的一颗星，李斌也就此抵达财富巅峰。

与合肥签署的协议虽然在困难时候拉了蔚来汽车一把，但这份对赌协议也给李斌带来不少压力。

合肥方要求蔚来2020年营收148亿元(上市3款车型)；2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)；2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元；2025年前在科创板上市。

如果没有完成上述条件，则需要以8.5%的年利率回购这笔投资。

近年来随着各种不可抗力因素给新能源产业链和供应链带来的冲击，蔚来汽车与合肥政府签署的这份协议的履行似乎遇到了瓶颈。

从去年年底开始，蔚来汽车的交付量逐渐开始下滑，远远落后于理想、小鹏，甚至一度掉落行业第七位，名列哪吒、零跑之后。

4月9日，蔚来汽车通过官方App宣布暂停整车生产，不少用户的车辆要推迟交付。

对此李斌坦言，自3月中旬蔚来很多零部件已经断货，疫情无法供货，只能停产。

相比还在支撑运行的特斯拉、小鹏、理想等，蔚来成为第一个败下阵来的新能源势力，这无疑让处于对赌协议“紧箍咒”之下的蔚来变得岌岌可危。

根据推算，停产一周，蔚来将损失2000台左右的产量，这不仅关乎交付量不足，也影响了蔚来的整体营收。

虽然目前蔚来供应链已经有所恢复，但此次停产带来的损伤，仍然需要很长一段时间来调理。

除了几个老对手，蔚来汽车也不断迎来新的劲敌。

上月中旬广汽埃安正在进行A轮引战增资的预挂牌，将在A轮融资结束后正式上市，若能顺利上市，该公司将成为国资混改IPO上市的第一家车企，有望重塑造车新势力格局。

如今，广汽埃安的实力已经初步展现，2022年4月新势力智能纯电销量榜单中，埃安异军突起，成为唯一销量过万的玩家，10212辆的成绩远远甩开蔚来停产情况下售出的5074辆。

根据乘联会数据，今年1-6月，广汽埃安销量为10.03万辆，增长134%，再次甩开“蔚小理”，成为不可忽视的一匹黑马。

蔚来汽车董事长、CEO李斌可以说是一位非常成功的企业家和投资人。

22岁开始创业以来，创业26年4次敲钟上市，不仅亲自创立了易车、蔚来汽车，还是摩拜的天使投资人，并在项目早期投资了嘀嗒出行，此外还投资了优信二手车、首汽约车众多等项目。

对于这样一位投资和创业老兵而言，李斌自然十分懂得如何调动投资人以及用户，更知道如何把创业项目的故事讲好。

但随着投资和市场环境的变化，人们都变得更“现实”，越来越看重真金白银的销量和营收，此刻蔚来汽车如此高调的回应自造手机的进展程度，反而显得不太合时宜。

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（马金露 HF120）