年初广汽菲克股比调整的罗生门让双方争执走向台前。

从意气风发到落寞黯然，一纸声明宣告了12年的Jeep合资之路走向尽头。尽管广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)的命运即将画上句号，但股东双方并未上演好聚好散的体面，反而隔空“互撕”。

各执一词

近日，针对广汽菲克退市一事，Stellantis集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)在2022年上半年财报发布会上接受媒体采访时表示，尽管合资公司的亏损在不断增加，但退市还有更深层的原因——广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。同时唐唯实称中国出台了更有利于本土品牌发展的政策。

对此，广汽集团方面回应称“对于唐唯实在Stellantis集团中期发布会上就广汽集团发表的所谓‘背信’言论，我们深表震惊。事实上，没有递交文件的原因，是由于双方尚未就未来的经营达成一致协议，不存在广汽方不提交文件的说法。而且Stellantis集团没有履行保持合营公司在年底前正常运营的承诺，致使今年2月至今广汽菲克一直无法恢复正常生产经营。”

广汽集团表示，尽管其做出了诸多努力，仍无法与Stellantis集团就广汽菲克后续发展有关问题达成共识。广汽菲克无法建立互信且适应中国激烈竞争环境的运营机制，以扭转近年来连续亏损的局面。广汽菲克股东双方不得不协商有序终止该合营公司。

今年年初，广汽菲克股比调整的罗生门让双方争执走向台前。今年1月，Stellantis集团宣布，计划将广汽菲克的持股比例从50%提升至75%，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。但当晚广汽集团发表声明称，“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

3月，Stellantis集团发布全球“Dare Forward 2030”长期战略规划，唐唯实再次提出，与广汽集团达成一致提高持股比例一事，不过广汽集团并未回应。

四个月后靴子落地，一纸公告迎来了广汽菲克的退市。7月18日，Stellantis集团和广汽集团先后宣布将终止合资公司广汽菲克。彼时，Stellantis集团强调“由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展”，广汽集团宣称“有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。”

值得注意的是，去年21世纪经济报道记者从一位广汽集团高层了解到，广汽集团希望用三年时间助力广汽菲克走出困境。“广汽菲克要先解决管理问题，2022年成本至少要降低一半。”

也有知情人士表示，为摆脱现状，广汽集团一度作出让步，同意让Stellantis集团掌握广汽菲克的主导权，但股权方面不同意调整。

随着广汽菲克落幕，资产处置问题也摆在眼前。广汽菲克拥有广州工厂和长沙工厂，其中前者由广汽方面收回，由广汽埃安接手并改造成其第二工厂；对于长沙工厂，业内有消息传出零跑、比亚迪等正在与广汽进行商讨转让的可能性，但也有观点称仍将由产能需求旺盛的广汽埃安接盘。

徒留唏嘘

曾几何时，主打怀旧情怀的广汽菲克一度被捧上神坛，眼下徒留唏嘘。

2015年Jeep品牌在华实现国产，随后相继导入Jeep自由光、自由侠、指南者三款国产车型，尤其是首款车型Jeep自由光一度在彼时国内增长最快的SUV细分市场涨势喜人。2016年广汽菲克累计销量17.99万辆，同比增长260%；2017年迎来高光时刻，在未有新产品投放市场的情况下，当年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%。

但进入2018年，随着中国车市不断调整，以及自主品牌和合资品牌纷纷瞄准SUV这一细分市场推出新车型，Jeep品牌从销量神坛跌落。数据显示，2018年-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年销量下滑，并成为广汽集团销量跌幅最大车企。

2022年广汽菲克进入停摆状态。今年1-6月广汽菲克累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%，其中3-6月广汽菲克产销几乎为0，生产处于停滞状态。广汽集团最新披露的7月销量数据中已无广汽菲克相关信息。

广汽菲克高管此前在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，“2017年销量达到顶峰，但之后出现了烧机油质量问题，对此我们没有很好地做出反应解决该问题，给市场一个满意的答复。同时Jeep品牌在推新产品的节奏上未能跟上市场的脚步，以及对Jeep本身所代表的核心有所忽略，导致在激烈的竞争中处于劣势。”

持续的销量下跌让广汽菲克的财务数据并不好看。2017年广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，之后持续亏损，2020年其净资产减少至-3.31亿元，2021年全年净亏损31.69亿元，今年上半年这一数字为-6.49亿元。

广汽集团披露的数据显示，截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%。

而广汽菲克糟糕的业绩表现也导致Stellantis集团在2022年上半年财务业绩中确认约2.97亿欧元的非现金资产减值。

广汽菲克走向终结，Stellantis集团与东风汽车合资的神龙汽车近年来也陷入低谷。2015年销量达到70.48万辆的高峰后一路下跌，今年1-7月累计销量为6.64万辆，同比增长39%，仅完成17万辆年销量目标的39%。智能化、电动化转型浪潮下，“分而治之”的雪铁龙和标致品牌走势又将如何？市场和时间会给出答案。

（文章来源：21世纪经济报道）

文章来源：21世纪经济报道