8月13日，“河南一地发不起司机工资公交停运”冲上微博热搜。近日，在广东省惠州市博罗县，也有不少网友向当地政府部门投诉反映多个公交线路班次过少的问题。对此，博罗县交通运输局在答复中表示，当地公交企业遭遇经营困难，驾驶员离职现象较多。

“4号公交车线上不能查到站时间，同时车辆超少，40多分钟都没一辆车……”在博罗县政府网站的网络问政平台上，有网友问道。

图片来源：博罗县政府网站

博罗县交通运输局8月10日在答复称，因2020年起中央取消新能源运营补贴、新冠肺炎、高铁与网约车的迅速发展，导致了企业亏损。博罗县城乡公共汽车有限公司因资金周转困难，驾驶员离职现象较多，同时，受疫情影响，公交车入座率低，导致驾驶员收入有所下降，难以聘请新驾驶员入职，驾驶员人手有限，进而存在着有车无人开的局面。

博罗县交通运输局透露，因人手不足，4路目前正在运营车辆减少至5辆，所以等待时间比之前更长。县交通运输局已拟定关于公交车运营的补贴方案，交由县政府审议，审议通过后，县交通运输局将落实好补贴方案，以维护好公交企业的运营，保障群众出行需求。

事实上，博罗县城乡公共汽车有限公司运营的1路、3路、4路、5路、L6路、L6B路等多条公交线路均因班次少的问题被大量投诉。

对此，博罗县交通运输局回复称，博罗城乡公共汽车有限公司为民营企业，该公交企业以自负盈亏的模式运营，至今为止，地方财政暂无公交运营补助政策。经多次督促与协助，1路、3路、4路、5路公交线路已于7月3日逐步恢复运营；由联通公交公司抽派8辆公交车运营L6线，约25分钟一班；L6B路因客源较少，自7月22日起逐步恢复运营。县交通运输局坦言，“TC模式(政府财政兜底)有利于公交行业健康可持续发展，但根据各地财政实力差异，我县财政暂不足以支撑TC模式”。

图片来源：博罗县政府网站

据南方农村报今年7月报道，博罗县2021年GDP达741.46亿元，地方一般公共预算收入56.12亿元，常住人口121.2万人。该县位居2022年全国百强县榜单第81位，是广东省唯一上榜的县。县域经济相对发达，常住人口较多，但博罗的公交企业仍无法仅靠票款维持经营。

近年来，受网约车兴起、私家车普及和新冠肺炎疫情的综合影响，博罗县公交车客流量大幅下滑，在自负盈亏模式下，全县6家公交企业均亏损经营，依靠国家新能源公交车运营补助才能维持运转。该项补助持续年度为2015-2019年，2019年补助资金已于2021年4月到账。2022年由于国家补助政策到期而地方补贴政策暂未出台，博罗县公交企业面临着无由填补运营亏损的窘境。

类似情况也存在于广东其他区域。如6月13日，阳江市粤运朗日公共汽车有限公司曾发布停运公告，称公司资金链断裂，而后经政府协商取消停运决定。此外，汕尾市海丰县一家公交企业也处于经营困难状态。

据南方都市报报道，7月27日，在湖北省武汉市举行的“我的公交我的城”公交发展经验交流会上，三亚市公交集团党总支副书记陈传伟坦言，作为一个旅游城市，三亚常住人口逾百万，而旅游旺季能达到2000万人，公交运营吃力。然而如今“旺季不旺、淡季更淡”：“我现在经常坐我们的公交车，有时来回两趟，连一个乘客都没有。”“从去年到今年以来，我们的营收基本上没达到往年正常情况下的1/3.”

8月12日，网传河南郸城县公共交通服务有限公司发布的一则停运通知，引发广泛关注。据界面新闻报道，8月13日上午，郸城公交公司的于经理表示，郸城公交没有停运，该则通知不是公司官方发布的消息，而是几名司机自己发布的，目前问题已经解决。于经理表示，几天前，由于工作人员失误，几十辆公交车没有买上保险，司机无法上路运营产生情绪，从而发布了该通知。

客流和营收大降是疫情下全国公交普遍面临的问题。数据显示，公交客流量从2019年的692亿人次大降至2020年的442亿人次，2021年也仅恢复至489亿人次。公交企业担忧客流下降的趋势是不可逆的。“心理方面的影响是长期的，人们出行习惯一旦改变，再吸引回来就很难了。”在上述公交发展经验交流会上，交通运输部科学研究院城市中心智能交通部主任刘向龙介绍，近年来，公交正面临着来自私家小汽车、电单车、地铁、网约车和共享单车等其他交通方式的竞争。

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（文章来源：每日经济新闻）

文章来源：每日经济新闻