神州专车的网络故障背后是市场份额下滑、资金承压等重重危机，或已走到生死存亡的边缘。

编者按：本文来自微信公众号 BT财经，作者：无忌，创业邦经授权转载

陆正耀二十余年打造的“神州系”或正在土崩瓦解。

停更一年的神州专车官方微博在近一周内共两度更新，一次是7月28日，一次是8月3日，而两次发布的微博都是因为神州专车APP无法使用作的致歉。

神州专车官微称因光缆故障原因无法使用APP，一周内两次宕机，作为老牌网约车平台，神州专车的声誉和口碑扫地，同时引发外界强烈关注。

资本大佬陆正耀因为瑞幸财务造假风波无法在资本江湖呼风唤雨，新打造的趣小面品牌也是雷声大雨点小。若不是神州专车APP连续两次宕机事故，外界都忘记了神州专车和陆正耀的联系，尤其是2021年神州租车宣布完成私有化后退市，陆正耀手握的上市公司逐渐清零。

从瑞幸咖啡被迫退市，到神州优车终止挂牌，再到神州租车卖身完成私有化退市，短短一年左右的时间，陆正耀二十余年一手打造的“神州系”或已土崩瓦解。

神州专车一周内两次事故，背后究竟发生了什么？

APP两次瘫痪

神州专车不仅在烧钱上跟不上对手步伐，就连自身的APP也接连出现问题。

神州专车8月3日发布公告可以看出，这次APP瘫痪的原因是神州专车的机房主干光缆出现故障。神州专车还声明“故障将持续一段时间”。互联网企业以网络为生存之本，这在任何互联网平台上都是比较罕见的现象。

神州专车APP从7月28日第一次网络瘫痪，到8月3日第二次，两次网络瘫痪仅间隔6天。第一次APP故障时，显示网络异常，请检查服务器重试。就连神州专车官网同样无法打开，显示的页面为服务器内部错误。很多用户发帖担忧：“神州专车要垮了”。

直到7月29日，神州专车的公告才姗姗来迟。公告称，APP瘫痪的原因是神州专车总部所在地酒仙桥部分路段施工，导致两个IDC机房间的通信光缆被挖断，这一意外事故直接影响神州专车服务器正常连接。

神州专车还解释了为什么抢修较慢的原因，是因为故障点在酒仙桥的主要路段，晚高峰时该路段车流量较高，无法在晚高峰时间段围栏维修，这导致抢修工作只能在凌晨完成，为防止类似的事件再次发生，神州专车新增加了一条备用线路以备不测。

但这条备用线路也未能阻止类似事件的再次发生。8月3日光缆故障再次让神州专车的APP瘫痪，尽管有了一周前的“经验”，但第二次网络瘫痪神州专车的动作依然迟缓，直到当日下午3点半以后，神州专车APP功能才恢复正常。

神州专车在两次APP瘫痪期间，微博评论区内涌现大量用户留言，有用户甚至担忧：“刚充完钱，APP就不能使用了，不会是要跑路了吧”，还有用户差点因为神州专车APP瘫痪而耽误接机，也有用户吐槽神州专车效率低下：“公告发布的恢复时间为中午前，都两点半了还没有恢复。”

作为“全球专车第一股”的神州专车成立于2015年1月，是神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。神州专车凭借自有车辆的网约车运营模式，仅仅18个月后就挂牌新三板。

这和投资人陆正耀“快速砸钱，快速进入资本市场”的经营逻辑相吻合，神州专车2017年拿下全国首张网约车牌照，成为高端专车的先行者。

这次神州专车APP瘫痪事故让神州专车多年积累的用户信任遭到极大损害，除去网友们的集体吐槽之外，还有网友直接投诉神州专车要求退款，一时间神州专车被推到了风口浪尖。

出行行业分析师肖晓认为，出行APP的一次瘫痪是事故，连续两次就是灾难。

肖晓指出：“网络瘫痪会让用户感觉平台实力不行，会对平台造成较大的声誉损伤，且这种损失很难挽回，加上‘神州系’近年陷入多事之秋，很多用户对神州专车失去信任而转用其他平台，这些失去的用户，可能就永远失去了。”

重资产运营下的“高级出租车”

神州专车这次APP瘫痪事件，让沉寂了许久的神州专车再次被外界关注。

众所周知，网约车平台的普遍发展路线是“烧钱补贴，抢占市场。”这也是各网约车平台“增收不增利”的重要原因。从滴滴和优步竞争陷入白热化，最终优步妥协，就是因为优步砸钱补贴烧不起了，此外重获资金支持的易到，因为有了烧钱的资本甚至重新杀回市场。

从网约车诞生伊始，神州专车就占据一定的市场份额。神州专车凭借自营模式和先发优势，费了九牛二虎之力，才在高端出行市场中打下一片天地。

随着“神州系”瓦解以及众多竞争者涌入赛道，神州专车的市场份额被逐渐蚕食，其中曹操出行和T3逐渐成为行业黑马，而老牌网约车平台神州专车的订单合规率已经跌出前十，虽然这一数据不等于市场占有率，但从神州专车的表现来看，同样有所参考。

在竞争对手纷纷加大投资的情况下，神州专车的烧钱力度明显无法跟上节拍。出行行业不进则退，神州专车开始在网约车市场一落千丈。如何安抚用户以及如何让消费者重拾信心抢回曾经的市场份额，是神州专车面临的巨大难题。

神州专车自有车辆的运营模式就像一把双刃剑，虽然可以迅速打开市场，但是却带来了巨大的资金压力，让神州专车陷入困局。

知名投资人刘波指出，神州专车和互联网思维下的滴滴、优步以及后来的众多后起之秀相比，神州专车的互联网基因明显不足。滴滴是把社会闲置资源以互联网方式进行整合，自身并没有汽车，是一种轻资产运营模式，而神州专车是将自购车辆的资产成本挂靠神州租车，转而以专车租用费用的形式回补租车公司，这样的后果就是将神州专车和神州租车被捆绑在一起，和以前传统的出租车公司没有什么明显区别。

刘波特别强调，神州专车是种典型的重资产运营模式。这种重资产模式和共享经济没有直接的联系，也不能称之为互联网模式的专车，所以神州专车被很多业内人士戏称为“高级出租车。”

以2021年为例，神州租车向神州专车出租车辆近3万辆，按照如今一辆汽车价值10万元来计算，这些重资产已经高达30亿元，也就是说神州租车去年一年为神州专车提供了30亿元左右的使用成本，这样的重资产运营模式下，神州专车反而成为神州租车的“负担”，导致神州租车资金链“压力山大”，这个原因或间接导致神州租车的私有化退市。

据BT财经了解，神州专车目前每月烧钱可达2亿元，因为在网约车平台，不补贴意味着退出市场竞争，而陆正耀融资能力早已不复当年雄风，加上重资产运营模式，神州专车已经举步维艰。

汽车媒体人张智勇对神州租车将车出租给神州专车一事存有质疑，张智勇认为，左手倒右手保不齐哪个环节就出了问题。

张智勇指出：“神州租车把汽车租给同一品牌旗下的神州专车，既能完成业绩，又能帮助神州专车，看似合理其实处处藏有猫腻。或出现一种可能，比如一辆二手车原本只值3万元，神州专车可以以10万的价格购买过来，反正都是神州系做账也方便，这也是为什么众多投资人不再信任‘神州系’的一大原因。”

三强争霸无神州

随着大众出行需求增多，助推专车赛道不断涌现新的竞争者。

滴滴、优步以及易到近年已经占据专车市场前三，形成“三强争霸”的局面。众多资本的涌入，使得市场竞争更加惨烈。

滴滴毫无疑问是行业老大，在专车市场，滴滴一度占据到84.2%的市场份额，优步和易到虽然无法和滴滴相比，但易到从原先每日超过100万份的订单下滑至2万之后经过几年蛰伏，如今已经突破50万大关。

神州专车的董事长陆正耀对外宣称日订单有30万份，善于“讲故事”的陆正耀所说的数据有多少可信度已经被市场打上了问号，有出行行业的业内人士明确表示过质疑：神州专车即便是在高峰时日订单也只有20万份，平时只有10万份左右，这个体量无力撼动滴滴、优步和易到，想要抢回失去的市场份额，以现在神州专车的实力难度颇大。

滴滴的背后是阿里和腾讯两大“金主”，优步和滴滴的“暧昧”关系让其坐享其成，易到去年加盟乐视生态圈，也找到了愿意砸钱的“金主”，5折补贴的大招已经尽显资本的力量，在如今网约车的专车市场，不砸钱的或者砸钱力度不大的只剩下神州专车，不是神州专车不想砸，而是囊中羞涩，也没有出钱的“金主”，在市场中早已丧失了话语权。

神州专车不仅被滴滴和优步压制，还被后来者美团打车、曹操出行、高德打车、T3出行等竞争对手步步紧逼。曹操、T3等出行平台背后是有传统车企支持，其他竞争对手背后也有雄厚资本支撑，神州专车的市场份额进一步被缩减，而在聚合打车领域，华为推出“Petal出行”，腾讯依托微信生态入局网约车，此外高德、美团、百度入局聚合打车领域，和竞争对手相比，神州专车的境况没有最糟只有更糟。

神州专车一度和阿里传出“绯闻”，当时阿里要为神州专车砸30亿元，但后来不知是何原因合作告吹。即便神州专车和阿里的30亿元合作达成，这点钱以目前神州专车的烧钱力度来看最多坚持15个月，没有后续资本进入，神州专车同样面临生存难题。

出行行业研究员向天认为，阿里之所以“悔婚”，一是陆正耀的负面新闻太多，资本对其失去信任，二是阿里是滴滴的投资方，虽然并未披露持股比例，但应该也是大股东，在滴滴已经牢牢占据专车市场老大的情况下，阿里没有必要再去扶持一个竞争对手。

“在‘共享经济’的大环境下奉行传统模式，神州专车的用车成本无法回避，这导致其价格根本无力和其他平台的运营模式竞争，而消费者对价格最敏感，在滴滴、优步和易到都实现‘私家车模式’的情况下，神州专车越来越像披着‘互联网外衣’的传统出租车公司，目前来看，这种模式生存空间被严重挤压，或早或晚都会被淘汰出局。”向天对神州专车的未来表示了担忧，他甚至认为神州专车除非有奇迹出现，否则最终前景堪忧。

无雄厚资本的注入，神州专车的市场份额注定会越来越低，和头部竞争对手的差距会越来越大，从曾经的稳居前二，到现在无缘三强争霸，神州专车未来何去何从？

神州系的“楼塌了”？

2021年7月8日，市值一度高达300亿港元的神州租车正式退市，停牌时的市值仅为85亿元左右。

作为陆正耀最重要的“棋子”之一，神州租车是陆正耀在资本市场掀起波浪的重要平台。但随着陆正耀个人信誉的坍塌，神州系的三家上市公司也与资本市场渐行渐远，陆正耀最看重的神州租车也在资本市场走完了最后一程，至于下次重新上市还是彻底退出资本市场，“神州系”始终没有正面回应。

资本是有记忆的，瑞幸财务造假风波是陆正耀整个投资生涯的遗憾，陆正耀与“神州系铁三角（神州租车、神州优车、神州专车）”的关系已经人尽皆知，无论是“神州系”还是陆正耀创业，结局已经不再被外界看好。

2021年神州优车因未能按时披露年报而被强制停牌，已经说明资本不再相信陆正耀的“资本故事”，这直接导致陆正耀的财富在一年内缩水75.2%，财富从2020年的261.3亿元跌落至64.7亿元，随着神州专车的每况愈下，其个人财富或将继续下滑。

张智勇认为，陆正耀虽然在2020年12月已经卖掉神州租车，业内还是普遍认为陆正耀仍是神州租车的实控人，但这只是猜测，陆正耀显然吸取了之前的经验，仅仅从股权穿透是很难发现问题的。

张智勇指出，不管陆正耀怎么闪转腾挪，“神州系”已经荣光不再，甚至已经影响到陆正耀其他的投资，比如陆正耀的趣小面发展就超乎寻常的缓慢，仅仅靠给资本讲故事那一套已经无法再适应当下的市场环境。

神州专车在未来，或许真的没有化腐朽为神奇的力量了。