随着价格竞争放缓，扩大市场份额成中通快递业务发展的重要方向。

8月18日，中通快递(开曼)有限公司(中通快递，ZTO.N，2057.HK)公布其截至2022年6月30日第二季度的未经审计财务业绩。第二季度中通快递总收入为86.57亿元，同比增长18.2%。归属于上市公司的净利润为18.05亿元，同比增长39.7%。调整后净利润为17.59亿元，同比增长38.2%。

上半年总收入为165.61亿元，同比增长20%。归属于上市公司的净利润为27.11亿元，同比增长48.5%。调整后净利润为28.13亿元，同比增长37%。

具体来看，二季度由于包裹量与单票价格持续增长，中通核心快递服务收入同比增长18.8%。货运代理服务收入较2021年同期增长5.2%，是由于疫情之后跨境电商需求和定价逐渐趋于常态化所致。

具体业务板块营收情况

基于当前市场条件和运营情况，中通快递保持之前作出的年度业务量指引，预计2022年的全年包裹量将在249.6至258.6亿件的区间，同比增长12%-16%。

中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示，“尽管市场短期内仍存在挑战，但快递业潜力大、韧性足的特征没有改变。我们过去的成绩得益于中心和中心之间的链接做得好，未来我们将逐渐减少快件分拨次数，加速末端建设以降低运营成本、提升服务，进一步增强客户黏性。我们将继续扩大市场份额的领先优势，提升转运平台的运营效益，这对于我们实现可持续的盈利和增长至关重要。”

8月17日美股收盘，中通快递(ZTO.N)报26.53美元，跌1.19%。8月18日港股收盘，中通快递(2057.HK)报216.8港元，涨1.88%。

“下半年单票价格将稳中有升”

随着价格竞争放缓，二季度中通核心快递业务单票价格为1.34元，同比增长10.5%，环比下降7.59%。

单票收入趋势

据了解，快递企业营收和单票收入的统计口径不同。主要快递企业中，顺丰快递为直营模式，营收包含全网快递收入；加盟制快递企业只计算总部收入，其中圆通速递、申通快递、韵达股份为国内A股上市公司，营收和单票收入包括派费；中通快递营收和单票收入不包含派费，且已扣除对网点的激励。

对于下半年快递单票的价格走势，赖梅松在财报电话会上表示，今年价格整体平稳，据以往市场情况，历年来价格与产能同步稳步朝上，下半年旺季随着件量显著增加后，预判价格会稳中有升，11月高峰期单票价格预计会比8月上涨20%左右。

成本方面，二季度营业成本总额为64.54亿元，同比增长14.2%。其中，干线运输成本为30.3亿元，同比增长9.6%。分拣中心运营成本为18.9亿元，同比增长17.3%。

单位运输成本增长2%，由于柴油价格飙升及新冠疫情再度暴发期间包裹量下降，抵消了高运力牵引车的使用增加、路线规划改善使得装载率提高所带来的运输效率持续提升所致。中通自有运营的高运力车辆较去年同期增加约1100辆。

具体业务成本情况

二季度中通单票营业成本为0.99元/票，同比增长6.45%。单票运输价格为0.49元/票，同比增长1分。单票分拨成本0.3元/票，同比增长2分。其中，近几年来中通单票运输车成本和单票分拣成本整体呈下降趋势。

单票营收成本

单票运输成本与单票分拣成本年度趋势

赖梅松在电话会上判断，下半年中通单票分拨成本、运输成本会继续下降。“随着下半年快递旺季的到来，中通产能富余，加上车辆与员工外包比例低，下半年成本整体会继续优化下降。”

“5到10年内，预计市占率将达到30%甚至40%”

二季度，中通快递包裹量为62.03亿件，同比增长7.5%，超行业增速9.2个百分点。市场份额为23%，同比增长2个百分点。

包裹量与市场份额十年数据图

中通快递首席财务官颜惠萍在电话会上表示，快递行业的竞争格局正逐步稳定，中通的业务增长高于行业平均水平，这也反映在战略中，中通认为提高市场份额对于业务发展至关重要。“中通正处在非常好的竞争位置上，因此在未来5到10年内，预计将占据整个市场的30%甚至40%的份额。”

今年二季度中通快递的资本开支为15亿元，2021年全年为93.18亿元，2020年全年为92.08亿元。颜惠萍在电话会上表示，在削减支出方面，很大程度上会根据公司需求和增长预期适当调整投资计划和节奏。“由于重点是业务发展，因此我们不想提前过度投资，但也不想进度过于缓慢。目前的削减目标是可能在60亿元至70亿元左右。”

对于新业务的投资情况，颜惠萍在电话会上表示，为了使中通与“通达系”其他几家同行区分开来，中通一直在开发差异化产品上投入时间和精力，期望为消费者和客户提供个性化的服务。“为履行承诺，中通需要投资，但这一部分目前为止规模并不大，中通仍在谨慎投资新能力发展。而在生态系统的投资方面，未来中通将继续寻找发展综合物流能力中尚待挖掘的机会。”

对于A股港股双重上市的问题，颜惠萍表示，“我们一直在研究，公司在这方面没有任何障碍，因此我们可以选择在适当的时候实现这一目标。”

对于下半年的展望，赖梅松提到，继续深化网络治理，真正把一手价格落实到业务员手里，激发获客端的主观能动性；同时，帮助网点根据实地能力和需求部署产能，并通过中心赋能来分担网点操作压力和提升分拣直达前端的能力。并进一步细化优化服务质量考核指标和奖罚机制，从收转运派各环节质量问题的源头入手，解决根本问题，提升全链路的时效并减少问题件或破损件。

此外，赖梅松还提到，持续提升快运、云仓、国际、冷链、兔喜五大物流生态板块的业务拓展，各板块建立竞争优势的同时统筹塑造以综合物流能力为核心的生态优势。

（文章来源：澎湃新闻）

文章来源：澎湃新闻